Ford C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium Après 7 ans de service, le C-Max première génération laisse la place à son successeur : le C-Max, deuxième du nom, que voici. Il s'agit bien sûr du monospace compact de Ford, rival des Scénic et C4 Picasso. Et, comme eux, il propose désormais deux carrosseries distinctes : la "normale", comme la nôtre, et la longue, cette dernière pouvant accueillir 7 passagers. Outre le nombre de passagers et la taille, un autre élément différencie les deux carrosseries : les portes arrière sont coulissantes sur la version 7 places, et à ouverture traditionnelle pour les 5 places. Si le design extérieur s'inspire des dernières créations de la marque et donne un air plutôt dynamique à ce monospace, l'intérieur très moderne étonnerait presque. Les designers ont l'air de s'être lâchés en concevant la planche de bord, peut être un peu trop tarabiscotée. L'ergonomie est à l'avenant, avec certaines commandes situées sur le volant qui nécessitent un doigter très précis, ou bien les commandes centrales pas toujours très logiques. Et puis l'écran du GPS se montre un peu trop petit. A part cette petite critique, force est de constater que la qualité de présentation st en progrès par rapport à la première génération de C-Max. Les plastiques sont plus flatteurs, et les assemblages plus précis. Passons à l'arrière, point important pour un monospace. Sur ce C-Max court, donc, il n'y a que 5 places. L'espace disponible est dans la moyenne, sauf pour la garde au toit où les grands le trouveront un peu bas de plafond. Passons à la modularité et deuxième déception : elle semble des plus limitée. Les sièges ne coulissent pas longitudinalement et s'ils peuvent se rabattre, ils ne sont pas escamotables dans le plancher. On revient au choix discutable des sièges amovibles, avec le problème de stockage qui va avec... Ford a quand même repris le système appelé DiagoFlex, qui permet de faire coulisser les sièges latéraux arrière en diagonale pour obtenir une configuration 4 places plus confortable, avec plus d'espace pur chaque passager. Mais il faut d'abord retirer le siège central arrière, non sans mal, et le laisser, où vous pouvez... Le coffre, lui, affiche 471 dm3 de volume sous tablette, ce qui est mieux qu'un Scenic court, mais moins bien qu'un C4 Picasso et ses 500 dm3. Disons que ce C-Max se situe dans une bonne moyenne, et le seuil de chargement relativement bas facilite le chargement. Passons à l'avant où nous disposons du moteur qui devrait représenter le gros des ventes : un 1.6 l diesel de 115 ch. Notez que la gamme diesel compte pour l'instant 3 moteurs, de 95 à 140 ch, tandis que la gamme essence s'échelonne de 105 à 182 ch obtenus via un 1.6 turbo, appelé Ecoboost. Notre TDCi de cœur de gamme est associé à une nouvelle boîte à 6 rapports, la boîte Powershift à double embrayage étant réservée uniquement au 2.0 TDCi de 140 ch. Contact via le bouton dédié à cet effet, et c'est parti. En ville, l'ensemble est plaisant, notamment grâce à la commande de boîte aux débattements courts et au couple important du moteur. Les choses se gâtent ensuite avec des relances qui deviennent trop timides et un niveau sonore qui augmente un peu trop, notamment sur autoroute. Du côté des performances, ce TDCI 115 semble être un minimum et nous vous déconseillons la version 95 ch. Le freinage, de son côté s'est révélé insuffisant avec des distances d'arrêt trop longues. Dommage, car dans l'ensemble, ce C-Max fait plutôt bonne figure. Il a gardé le dynamisme de son prédécesseur tout en gagnant en confort. Et on se surprend à passer un peu plus vite en courbe, juste pour le plaisir. Reste à parler d'un point important : le budget. A 26100 €, notre C-Max en finition haut de gamme est bien placé en termes de prix/équipement par rapport à ses rivaux français. Et puis le C-Max a désormais droit à tout un tas de raffinements technologique comme un capteur d'angle mort, un assistant au créneau, en plus des grands classiques toujours agréables comme ce toit vitré panoramique. Côté consommations, il affiche 119 c/km de CO2, l'un des meilleurs chiffres de la catégorie. Mais les 4.6 l de moyenne annoncés nous paraissent franchement optimistes. Notre impression est mitigée à l'issu de cet essai. Au plaisir de conduite indéniable, à l'équipement fourni, la qualité de présentation correcte et le bon positionnement prix, il faut quand même opposer beaucoup d'éléments négatifs comme la modularité, le freinage, l'ergonomie ou le moteur à la peine. Au moins les versions plus puissantes gommeront ce dernier point.

• published: 07 Jan 2011
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