Министерство транспорта РФ предлагает принять единый закон для всех видов транспорта, в соответствии с которым объемы страховых выплат для пострадавших в результате катастроф увеличились бы до мирового уровня.

Об этом на заседании правительства заявил глава Минтранса Игорь Левитин. Ведомством уже подготовлен проект закона о повышении лимита ответственности (максимального размера страховых выплат) до 2 млн. руб. (порядка $75 тыс.) перед пострадавшими и родственниками погибших в авиакатастрофах, а также при других несчастных случаях, ответственность за которые несут авиакомпании. В настоящее время в соответствии с Воздушным кодексом РФ лимит ответственности авиаперевозчика составляет 100 тыс. руб.

Самые же низкие компенсации в России сегодня полагаются пассажирам железнодорожного транспорта, их размер регулируется законом, принятым еще в 1992 году. «Нынешняя сумма 12 тыс. руб. несоизмерима с мировыми», – подчеркнул г-н Левитин, приводя в пример ситуацию с подрывом поезда «Невский экспресс» Москва – Санкт-Петербург. В результате катастрофы пострадали 60 человек, которые согласно существующему законодательству получат страховые выплаты в размере тех самых 12 тыс. руб. Исключение составят пассажиры, которые оформили полис добровольного страхования ОАО «ЖАСО».

Праздник, посвященный 70-летию Малой Московской железной дороги (ММЖД), получился практически семейным. Поздравить юбиляров в Кратово приезжали выпускники разных лет с детьми и внуками.

Для многих гостей ММЖД стала первым шагом на пути в профессию железнодорожника. Это еще раз подтверждает отношение ОАО «РЖД» к детским железным дорогам как кузнице кадров. А также многолетняя статистика, согласно которой 65% детей, прошедших обучение на Малой Московской, становятся железнодорожниками.

«Мы прекрасно знаем, какое значение малые железные дороги имеют для нашей компании. Детские дороги – кузница кадров РЖД. Двадцать тысяч юных железнодорожников в разных уголках нашей страны – это в два раза больше, чем работает на Калининградской и Сахалинской железных дорогах, вместе взятых», – подчеркнул первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Кстати, на праздник он также приехал со своей семьей, в том числе и внучкой Ксюшей.

Малая Московская проживала со страной все значительные события, переживала все беды. Насколько богата история ММЖД, можно было понять по музейному стенду «Начало. Вехи пути». Подписи к пожелтевшим фотографиям времен войны точно передают дух эпохи. «Нет! Мы не будем жить в неволе под немецким сапогом, а собрались мы по доброй воле, чтобы мстить врагу трудом»...

Изменение технологии сортировки составов избавило от заторов станцию Ачинск-1, где рост формируемых поездов за последний год составил 30%.

Пик перерабатывающей способности узловой станции Ачинск-1 Красноярской железной дороги пришелся на конец 1980-х, когда за смену здесь разбиралось до 13 составов. Падение объема грузоперевозок в послеперестроечное время привело к частичной консервации сортировочной полугорки и сокращению штата регулировщиков скорости. Объем поездных разборок сократился более чем в два раза.

«На Ачинске-1 тогда в среднем проводилось не более пяти разборок за смену», – говорит замначальника Красноярского отделения КрЖД по перевозкам Олег Шаталов.

Однако начиная с 2000 года объем перевозок на дороге устойчиво начал расти.

Многочисленные нарекания на ухудшение бортового питания в самолетах гражданской авиации привели к тому, что эта услуга попала под контроль Ространснадзора, Роспотребнадзора и общественных организаций. Это грозит авиаперевозчикам лишними расходами.


Контроль в тарелке

Все началось с проверки предприятий бортового питания, организованной главным санитарным врачом РФ Геннадием Онищенко. В 2005 – 2006 годах проверены 490 цехов в разных регионах. Выяснилось, что «при организации бортового питания авиапассажиров и членов экипажей производителями нарушаются требования законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения».

Зачем потребовалось ужесточать требования, регулирующие безопасность и качество услуг питания на воздушном транспорте, «Гудку» рассказывает генеральный директор Ассоциации производителей сервисных услуг для пассажиров на транспорте Александр Авдеев.

– Как сейчас обеспечивается контроль за безопасностью и качеством бортового питания?
– Качество – это цвет, вкус, ожидания потребителя от потребления питания. А безопасность питания бывает бактериологическая (попадание бактерий в пищу), физическая (попадание постороннего предмета – гвоздя, стекла, например) и химическая (когда при производстве сырья, хранении, перевозке в пищу попадают вредные для здоровья человека химические элементы). На сегодняшний день обязательно сертифицируется сырье, которое идет на приготовление продукции, а сама технология обеспечения безопасности производства продукции подлежит добровольной сертификации и, как правило, игнорируется производителем.