Мой собеседник – майор, начальник штаба – заместитель командира подразделения материально-технического обеспечения войсковой части. Он рассказывает о своих подчинённых, с которыми прибыл в Сирийскую Арабскую Республику из Западного военного округа.
Все перевозки, доставка грузов, в том числе и по линии Центра по примирению враждующих сторон, осуществляется на автомобильном транспорте, закреплённом за подразделением материально-технического обеспечения. Весь личный состав, за исключением специализированных подразделений, задействован в транспортировке грузов по территории практически всей Сирии. Солдаты и сержанты в качестве водителей, а прапорщики и офицеры – в роли старших машин и колонн.
Кроме наших автомобилей, в колонны часто включается и сирийский транспорт. Российская сторона занимается доставкой гуманитарных грузов, продовольствия, военнотехнического имущества, средств РХБ защиты. Кроме того, из состава подразделения выделяются военнослужащие на должности водителей всей группировки для обслуживания объединённого и полевых складов.
Среднее расстояние, которое преодолели водители за три месяца командировки, около 20 000 километров. К примеру, от Хмеймима до того же Дэйр-эз-Зора 600 километров в одну сторону. А это не единственный населённый пункт, где ждут прибытия колонн с российской гуманитарной помощью.
Сейчас, когда днём температура превышает 30 градусов, естественно, водителям приходится тяжело, особенно при преодолении пустынных участков и горных перевалов. Часто выходят из строя сирийские автомобили, в основной своей массе сошедшие с заводского конвейера несколько десятилетий назад. Случаются перегревы двигателей, взрывы колёс. Но благодаря мастерству российских водителей практически все проблемы решаются оперативно на месте. Однажды при сопровождении колонны в город Мутбин у сирийцев на спуске начали гореть тормозные колодки. Пришлось срочно останавливать технику, устранять неисправности, чтобы избежать возгорания и возможной задержки на маршруте. Водителям очень часто приходится рисковать, неоднократно они попадали под обстрел мобильных групп террористов.
Командование высоко ценит тот вклад, который вносит личный состав подразделения в обеспечение боеготовности группировки наших войск. За период командировки нашим военнослужащим было вручено около 500 медалей Министерства обороны. Это не считая знака отличия «Участнику военной операции в Сирии». Несколько человек представлены к государственным наградам.
Техника, – продолжает рассказ офицер, – у нас специализированная, разнообразная. Кроме так называемых сухогрузов – средств подвоза военнотехнического имущества, имеются и топливозаправщики – цистерны для транспортировки горючего. Чтобы быть водителем такого автомобиля, нужно иметь железные нервы. Вряд ли кто-то способен равнодушно, хладнокровно относиться к тому, что за спиной у него несколько тонн легковоспламеняющегося горючего. Ещё сложнее возвращаться после слива топлива с цистерной, заполненной парами горючего: попадание бронебойнозажигательного снаряда неминуемо приведёт к детонации и уничтожению автомобиля. Конечно, вместе с водителем.
И тут хочу сказать главное: за время командировки в подразделении потерь не было.
Ну а в целом наши военнослужащие достойно справились со всеми задачами, поставленными командованием и с чувством выполненного долга скоро вернутся в пункты постоянной дислокации, где их ждут семьи.
На многих маршрутах и сейчас, когда бои поутихли, случаются коварные обстрелы
А теперь предлагаю беседу с водителем подразделения материально-технического обеспечения. На своём КамАЗе он проехал по дорогам Сирии более 18 тысяч километров, перевёз около 100 тонн грузов. По итогам командировки удостоен медали Министерства обороны Российской Федерации «За воинскую доблесть» II степени.
В армии 8 лет. Дома его ждут жена и двое детей.
Какой выезд запомнился особо? Да я их все, наверное, помнить буду. Самые рискованные – на Дэйр-эз-Зор. Опасен участок от Тифора до Пальмиры и дальше до самого Дэйр-эз-Зора. Там до сих пор бывают обстрелы. Хотя в принципе ничего особенного. Просто выполняешь задачу, максимально сосредоточившись, расслабляться ни на минуту нельзя.
Был как-то случай, когда сирийский грузовик загорелся на перевале и перегородил дорогу нашей колонне Центра примирения, доставлявшей гуманитарную помощь. Скорее всего, произошло замыкание в генераторе. Водитель-сириец растерялся. У меня, кстати, тогда был первый выезд. И сразу такое! Я даже не помню, как успел среагировать: схватил огнетушитель, бросился к горящему автомобилю и потушил огонь. У сирийцев машины часто ломаются, особенно на перевалах. Честно говоря, я таких раритетов нигде ещё не видел.
Во время второго выезда удалось спасти сирийца, машина которого едва не свалилась в пропасть. Перед Дамаском при спуске с перевала у Volvo заклинило тормозную колодку и загорелось колесо. Я шёл впереди. В принципе я знал, что тут можно и нужно делать. У меня отец дальнобойщик. В детстве вместе с ним часто ездил по горным серпантинам в районе Сочи. Снизив скорость, я позволил сирийскому автомобилю упереться передним бампером в задний борт моего КамАЗа, затем остановился. Вот так – при минимуме происшествий, зато каких! – и прошла моя командировка. Служба как служба, солдатские будни, работа, долг.