Тяговый модуль вагонов
Эффективная альтернатива
маневровому тепловозу
ТМВ-2

 

Многофункциональное транспортное средство ТМВ-2 в исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу предназначено для:
  • работ на предприятиях, имеющих железнодорожные пути, при выполнении маневровых и поездных работ;
  • транспортировки железнодорожного состава (массой до 700 тонн с тормозной системой и до 100 тонн без тормозной системы в зависимости от радиуса, уклона пути и погодных условий) с выездом на железнодорожные пути общего пользования, а также от станции прилегания до ремонтного предприятия и обратно;
  • использования в качестве силового агрегата для доставки и обеспечения работоспособности гидрофицированного инструмента и оборудования для оперативного ремонта и устранения неполадок на железнодорожных путях и переездах;

В исполнении на пневмоколесном ходу предназначено для транспортировки грузов на грузовой платформе или прицепе по автодорогам.

Шасси имеет возможность установки плиты DIN-15432:2008 для фронтального навешивания рабочего оборудования, используемого при ремонте и содержании элементов пути, осуществления очистки производственных территорий (вагонных депо) и междупутий от снега, грязи и мусора, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обслуживания мостовых и тоннельных сооружений, как на автомобильных, так и на железнодорожных коммуникациях, а так же ликвидации последствий черезвычайных ситуаций различного характера.

Климатическое исполнение - У по ГОСТ 15150.

Тип универсальное транспортное средством рамной конструкции с двумя ведущими мостами, с управляемыми передними и задними колесами, с передними и задними направляющими железнодорожными колесами.
Двигатель дизель TCD 2013 L04 2V, отвечающий экологическим нормам «Tier-3»
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 122 (164)
Номинальное тяговое усилие, кН (кгс) 45 (4589)
Максимальное тяговое усилие, кН 50
Скорость движения по рельсовому пути при номинальном тяговом усилии на 5 % подъеме, км/ч 14 (в зависимости от состояния рельсового пути)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой на железнодорожном ходу, м 30
Диаметр ж-д. колеса по кругу катания, мм 260
База шасси, мм 3200±10
Дорожный просвет, мм, не менее 380
Габаритные размеры, мм
- ширина 2445±50
- длина с плитой DIN-15432:2008 и задней автосцепкой 6600±50
- длина с передней и задней автосцепкой 7100±50
- высота 3400±50
Колея, на колесном ходу, мм 1590±20
Колея, на железнодорожном ходу, мм 1520
Масса самоходного шасси , кг:
- конструкционная (сухая) 9100±250
- эксплуатационная 9730±250
Максимальная грузоподъемность кузова, кг 3000
Тип автосцепки совместимый с СА-З
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм 1060±20
Наибольшие преодолеваемые препятствия:
- подъем и спуск 18
- продольный угол проходимости 40
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке дизеля, моточасов, не менее 16
Время подготовки дизеля к работе и время его пуска (при температуре окружающего воздуха минус 40 °С), мин, не более 30
Максимальная скорость движения на колесном ходу, км/ч
«ТР» - «Черепаха» 7
«ТА» - «Черепаха» 14
«ТР» - «Заяц» 14
«ТА» - «Заяц» 38
Версия для печати