Здоровье как у космонавта, математический склад ума, хладнокровие и самообладание – основные качества, необходимые для овладения профессией штурмана лётного экипажа.
Детство вашего автора прошло в авиационных гарнизонах. Сначала на Дальнем Востоке, потом в Западной группе войск, затем в Волгоградской области. Звук взлетающего самолёта был совершенно рядовым явлением, и уже до первого класса мне с товарищами не составляло труда отличить МиГ-23 от МиГ-27, а обычную модификацию – от спарки. Когда же место этих истребителей-бомбардировщиков заняли Су-24, то пришлось привыкать не только к новому цвету (серебристо-стальной сменил защитный тёмно-зелёный камуфляж), но и к слову, всё чаще слышавшемуся в разговорах взрослых, – штурман.
Что такое штурман в автомобильном спорте, было понятно, а вот чем конкретно занимается штурман в военной авиации, никто толком не объяснял. Сложность состояла и в том, что в кабине Су-24 у штурмана тоже установлена ручка управления самолётом (РУС), хоть и несколько укороченная. Ещё долгое время мне приходилось думать, что штурман – это второй лётчик. Представление об этой профессии начало приходить позднее, а после поездки в филиал ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в городе Челябинске, единственное учебное заведение Минобороны России, готовящее штурманов, пришло полное понимание особенностей этой интересной специальности.
Незаменимый небесный навигатор
Вернусь к детству и тем впечатлениям от кабины Су-24. Расположение кресел бок о бок вместе с основными органами управления самолёта и создавало ошибочное представление, что сидящий в правом кресле – правый пилот по аналогии с рассадкой в кабинах гражданских лайнеров. Но то, что «правого пилота» называли штурманом, не оставляло меня в покое и добавляло некой таинственности этой профессии. Впрочем, именно через гражданскую авиацию эта туманная загадочность, связанная со штурманским делом, стала постепенно рассеиваться.
В том числе и в результате собственных наблюдений, во время полётов разными авиакомпаниями. На современных пассажирских судах в кабине располагаются только два пилота. Больших экипажей, как, например, в легендарном «Экипаже» Александра Митты (от каламбура никуда не деться), уже не встретить. Функции бортинженера и штурмана частично переложены на лётчиков, но в основном их заменила электроника. Но если в гражданской авиации профессия штурмана ушла в историю, то в военной она востребована во всех родах авиации – истребительной, фронтовой бомбардировочной, дальней, морской, военно-транспортной и армейской. На военных самолётах новейшее оборудование не может в полной мере заменить штурмана. Объясняется это просто – в случае реальной боевой операции навигационные приборы с высокой долей вероятности выйдут из строя, а связь через спутники (чем пользуются пилоты гражданских лайнеров) нарушится. Так что штурман во время своей учёбы готовится к тому, чтобы выполнять широкий круг задач по воздушной навигации и боевому применению в любых условиях – как погодных, так и географических. Собственно, в этом и кроется предназначение штурмана – он не только навигатор, но и член экипажа, обеспечивающий обнаружение, захват и уничтожение цели средствами вооружения, которым оснащён самолёт.
В случае с Су-24 за счёт дублирования управления штурман при потере лётчиком работоспособности (например, при ранении), может производить ограниченное маневрирование бомбардировщика. Впрочем, подобные навыки оттачиваются штурманами уже в центрах переучивания после окончания обучения в Челябинске. Непосредственно в вузе курсанты проходят лётную подготовку на самолётах Ан-26Ш и Ту-134Ш, при этом изучая конкретный тип самолёта согласно профилю рода авиации.
Специализация, по которой предстоит обучение, определяется по результату тестирования, выявляющего категорию профессиональной годности. Наиболее подготовленные получают рекомендации для истребительной авиации, где необходимо принимать решения в условиях дефицита времени, сопряжённого с увеличенными физическими нагрузками. Стоит отметить, что штурман-оператор на МиГ-31 отслеживает ситуацию в воздухе и оказывает решающее влияние на исход воздушного боя и выполнение перехвата. А если к этому добавить, что штурман в истребительной авиации осваивает применение гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал», становится очевидно, почему этот род авиации предъявляет повышенные требования к знаниям, умениям и навыкам лётных экипажей.
Самые-самые
Исследованию, показывающему предрасположенность к обучению по профилю рода авиации, предшествует, возможно, главный экзамен абитуриентов – врачебно-лётная комиссия. Помимо обследования врачей-специалистов, она предполагает выполнение специальных нагрузочных проб. В частности, испытания в барокамере на переносимость умеренных степеней гипоксии и перепадов барометрического давления (создаётся симуляция нагрузок, которые штурман будет ощущать при полёте на высоте до пяти тысяч метров), вестибулометрия и тестирование на качелях Хилова. Причём проводятся эти процедуры не в один день.
Достаточно несколько минут понаблюдать за действиями штурмана-бомбардира на рабочем месте в Ту-134Ш, чтобы понять, как сложна и многообразна его профессия
Требования к здоровью основываются на I графе Расписания болезней. Это значит, что малейшее отклонение может расстроить планы связать свою жизнь с лётной профессией. Чаще всего кандидаты для поступления в вуз получают заключение «не годен» у офтальмологов. Допуск при близорукости и простом близоруком астигматизме – всего 0,5 диоптрии. Если больше, как и при дальнозоркости выше 1,5 диоптрии и простом дальнозорком астигматизме выше 1 диоптрии на один или оба глаза, ВЛК признает не годным. Мне, например, уже в 6-м классе мечтать о карьере лётчика не приходилось: тогда на моей переносице появились первые очки (-2,5 диоптрии). Так что тем, кто грезит небом, стоит беречь зрение с самого раннего возраста.
Критерии, предъявляемые к абитуриентам, поистине космические, что совсем не удивительно. Военный лётчик, как и штурман, – одни из самых требовательных профессий с точки зрения физического состояния. Отсутствие страха высоты, быстрая реакция, устойчивость вестибулярного аппарата, выносливость, стрессоустойчивость – ключевые факторы, без которых стать авиатором точно не получится.
Расчёты, везде расчёты
Штурманов нередко называют «мозгом» авиации, их математические способности поистине поражают. Сами представители этой уникальной специальности иронично рассказывают, что их «ум хранится в планшете и представляет собой различные карты, схемы, таблицы с углами прицеливания, наклонными дальностями и логарифмическую линейку». По правде говоря, как бы шутливо это высказывание ни звучало, но заниматься вычислениями штурманам приходится практически всё время, проводимое на борту самолёта. От этого никуда не деться – на их плечах лежит большая ответственность: привести самолёт к цели в точно определённое время. Ни секундой раньше, ни секундой позже, рассчитать высоту и скорость бомбометания, указать точку сброса и вывести в неё многотонную машину, а ещё без устали собирать данные о скорости и направлении ветра, облаках, воздушных потоках и многом другом – всё это штурманская компетенция. Наколенный планшет штурмана понадобится для вычислений скорости ветра, а легендарная навигационная линейка, несмотря на свою кажущуюся простоту, помогает в расчётах путевой скорости, высоты и скорости бомбометания. Так что овладевают штурманской специальностью те, кто всю жизнь дружит с физикой, алгеброй и геометрией.
Достаточно несколько минут понаблюдать за действиями штурмана-бомбардира на рабочем месте в Ту-134Ш, чтобы понять, как сложна и многообразна его профессия. Совершать несколько действий практически одновременно – то, что приходится делать курсантам во время учебных полётов. От одного вида множества переключателей и датчиков у неподготовленного человека закружится голова, но мастерство в этом деле достигается скрупулёзной работой инструкторов и долгими тренировками. Слева направо и сверху вниз: по этой упрощённой схеме обучаемые овладевают необходимыми навыками, находясь за приборной панелью. Мелочей в этом не бывает. Здесь же, на борту, сдаются экзамены.
Уже больше двадцати лет на территории челябинского вуза функционирует общеобразовательная школа-интернат с первоначальной лётной подготовкой. Срок обучения в ней составляет два года (10-й и 11-й классы). Воспитанники носят военную форму одежды и живут в казарме по установленному распорядку дня. Параллельно со школьной программой они изучают специальные предметы – парашютную подготовку, конструкцию самолёта, аэродинамику, авиационную метеорологию, штурманскую подготовку и другие. Большая часть выпускников школы-интерната затем становятся курсантами филиала ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в городе Челябинске или других лётных вузах страны.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото из архива вуза.
Челябинск