Este artigo foi publicado no WSWS, originalmente em inglês,
no dia 7 de abril de 2007.
O novo presidente da Ford, Alan Mulally, recebeu 39,1 milhões
de dólares por seus quatro meses de trabalho em 2006.
A companhia, que perdeu 2,7 bilhões de dólares
no ano passado, a maior perda em 103 anos de existência,
está fechando 16 fábricas e demitindo 40.000 trabalhadores
assalariados e temporários. As vendas da Ford no último
mês sofreram uma queda de 9%, se comparadas às de
março de 2006, e a venda de ações de carros
e caminhões leves (das marcas Ford, Lincoln e Mercury)
nos Estados Unidos ficaram em 15,4%, uma queda de 17,6% em relação
ao ano passado. A bancarrota da Ford é mais um capítulo
da história dos negócios das empresas automobilísticas.
Mulally, de 61 anos, veio para a Ford em setembro de 2006
depois de passar 37 anos na Boeing com o propósito
de fazer mudanças na companhia. É questionável
se ele terá capacidade de fazê-lo. De qualquer forma,
mesmo se mais dezenas de milhares de trabalhadores da indústria
automobilística e suas co-relacionadas perderem seus empregos
e suas comunidades forem devastadas, Mulally não será
prejudicado. Se ele for demitido, não por uma boa
causa ou por uma boa razão, tal como
uma mudança na propriedade da empresa, fusão ou
falência, seu pacote de demissão será de 27,5
milhões de dólares, de acordo com o Detroit Free
Press.
A Ford, em sua declaração à Comissão
de Troca e Segurança, afirmou que a compensação
de Mulally deve ser de 28.183.476 de dólares, incluindo
666.667 de dólares de salário (por quatro meses
de trabalho), além de um bônus de 18,5 milhões
de dólares (um bônus de 7,5 milhões de dólares
por serviços e 11 milhões de dólares por
atuação e ações opcionais da Boeing).
A Associated Press e a Reuters estimaram os ganhos
do novo presidente em 39,1 milhões de dólares, baseados
no valor das ações opcionais, pensões, etc.
O Detroit News noticiou outros 334.433 dólares
em outra compensação inclui itens como
seguro de vida cujo prêmio é de uma vez e meia o
salário anual do presidente, indenização
e contribuições da companhia com seu plano 401(k).
A despesa pessoal com a aeronave da Ford por parte de Mulally,
de sua esposa, de familiares e convidados, foi equivalente a 172.974
de dólares, e os gastos da Ford com suas despesas de hospedagem
foi de 55.469 dólares. A companhia ainda o reembolsou em
21.878 dólares em relação a tais itens.
O plano de pagamento é bastante agressivo,
disse ao jornal Dan Moynihan, um perito em pagamentos de executivos
da Compensation Resources Inc, de New Jersey. Isso é
repugnante? Provavelmente não. É muito dinheiro?
Sim. Moynihan não indicou de que forma, a seu ver,
um plano de pagamento pode se tornar repugnante.
Outros executivos da Ford também concederam benefícios
a si próprios. O presidente da Ford na América,
Mark Fields, recebeu um total de 10,86 milhões de dólares
em 2006, incluindo um salário de 1,25 milhões de
dólares. O presidente financeiro, Don Leclair, foi recompensado
com 7,99 milhões de dólares, incluindo um salário
de 1 milhão de dólares.
William Clay Ford Jr., bisneto do fundador da empresa, presidente
executivo e ex-chefe executivo, não recebeu salário
em dinheiro, bônus ou outras recompensas em 2006.
Ele anunciou pomposamente que, como parte de seu acordo de maio
de 2005, estava abrindo mão de compensações
até que o setor automotivo da companhia voltasse a dar
lucros. Todavia, sua compensação de 2006 totalizou
10.497.292 de dólares, referente à sua opção
anterior e outras premiações baseadas nas ações.
O News divulgou que o presidente e chefe de operações,
James Padilla, recebeu por volta de 8,7 milhões de dólares
em 2006. A bonificação de Padilla, que está
disponível a outros executivos, inclui o uso da aeronave,
dos carros e dos serviços de motorista da empresa, o uso
de celulares, cartões telefônicos, ingressos de eventos
esportivos e filiação a clubes, tudo por conta da
empresa. Avalia-se que suas bonificações em 2006
giraram em torno de 147.581 de dólares, disse Ford.
A descontrolada acumulação de riquezas pessoais
pelas elites corporativas e financeiras dos EUA, na verdade, continuam
avançando incessantemente.
A empresa estatal Corporate Library relatou recentemente que
o crescimento anual médio dos chefes executivos foi por
volta dos 10% em 2006. O aumento salarial entre os executivos
das 500 companhias da S&P foi muito mais alto que aquele alcançado
pelos presidentes de empresas menores, com um crescimento médio
chegando a 23% nas grandes corporações, e um pagamento
médio total de mais de 10 milhões de dólares.
O mais alto pagamento a um executivo em 2006 foi feito a Leslie
Blodget, da Bare Escentuals Beauty Inc., uma companhia de cosméticos
de São Francisco, que recebeu 118 milhões de dólares
em ações opcionais.
Depois da ampla divulgação dos casos de mesquinhez,
tal como o de Roberto Nardelli, ex-presidente da Home Depot, que
recebeu um pacote de demissão de 210 milhões de
dólares, a mídia louvou a decisão de John
Antioco que, sob pressão, aceitou uma redução
do bônus em dinheiro em relação ao que havia
sido negociado.
A Reuters observou, ao contrário, que Antioco
não está indo embora com as mãos vazias.
Seu pacote de demissão é avaliado em 24,7 milhões
de dólares, sem incluir o valor de suas ações
opcionais. O pagamento inclui um bônus de 3,05 milhões
de dólares em 2006, que representa uma redução
de 7,6 milhões de dólares em relação
ao que estava previsto no contrato, além de um pagamento
de 5 milhões de dólares, comparado com os 13,5 milhões
de dólares que estavam garantidos no contrato.
Outras notícias recentes de compensações
de corporações: Verizon anunciou que o chefe executivo,
Ivan Seidenberg, recebeu mais de 109 milhões de dólares
nos últimos cinco anos; a International Paper relatou ter
pago ao presidente, John Faraci, cerca de 11,3 milhões
de dólares em 2006; a Cendant Corp., um conglomerado de
20 bilhões de dólares que foi dividido em quaro
partes em agosto de 2006, pagará 110 milhões de
dólares no pacote de demissão do ex-presidente,
Henry R. Silverman; o presidente da Meridian Bioscience e seu
chefe executivo receberam 1,08 milhões de dólares
em dinheiro e 359.000 de dólares em ações
opcionais em 2006; Charles Ergen, presidente e chefe executivo
da fornecedora de antenas parabólicas Echo Star Communications
Corp., recebeu um pacote de compensação equivalente
a 1,4 milhões de dólares em 2006; a WellPoint Inc.,
fornecedora de serviços de saúde em Indianápolis
divulgou em 5 de abril que o chefe executivo, Larry C. Glasscock,
recebeu um pagamento total avaliado em 23,9 milhões de
dólares no ano passado, e o chefe executivo da Searsm,
Aylwin Lewis, recebeu uma compensação de 2,1 milhões
de dólares em 2006.
De acordo com o Instituto de Economia Política, durante
o período de 1992 a 2005, o pagamento médio a chefes
executivos cresceu em torno de 186,2%, enquanto o salário
de um trabalhador médio cresceu somente 7,2%.
Em março a General Motors e a Chrysler agraciaram seus
altos executivos com milhões de dólares em bônus:
o chefe executivo da GM, Rick Waoner, obteve ações
restritas avaliadas em 2,8 milhões de dólares e
500.000 opcionais equivalentes a 1,4 milhões de dólares;
o chefe executivo da Chrysler, Tom LaSorda, recebeu 3 milhões
de dólares em compensações, incluindo um
bônus anual de 1,1 milhões de dólares. As
duas companhias automobilísticas perderam bilhões
em 2006 e desferiram duros ataques aos empregos, salários,
condições de trabalho e benefícios dos trabalhadores.
No dia 4 de abril, Mulally - o chefe executivo da Ford - compareceu
a Conferência Automotiva Mundial Morgan Stanley, em New
York City, que coincidii com a exposição de carros
de New York. Ele disse aos jornalistas presentes e aos conselheiros
de Wall Street: Precisamos fazer o que for necessário
para conseguir uma estrutura que seja competitiva e inclua todos
os elementos disso 17 ou 18% disso se direcionam ao pagamento
de salários e benefícios. Temos que olhar para isso.
Será uma conversa muito importante que teremos com o UAW
(Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Automobilística)
este ano.
Como pode se observar em todas as declarações
em Wall Street e na mídia, os salários e benefícios
dos trabalhadores da indústria automobilística deverão
ser rebaixados drasticamente. Sobre esse problema, a burocracia
sindical tem a mesma opinião. Mulaly elogiou o dirigente
do UAW, Ron Gettelfinger, observando que ele não
poderia se sentir mais satisfeito com a preocupação
e eficiência da direção do UAW em relação
aos custos trabalhistas da Ford. Eu não poderia estar
mais satisfeito com a relação com o sindicato,
disse ele. Ele indicou que estava cautelosamente otimista
em relação ao estabelecimento de um acordo mais
competitivo com o UAW em 2007.
O Partido Democrata cumpre seu próprio papel na campanha
para substituir uma geração mais velha de trabalhadores
que têm salários mais altos por trabalhadores mais
jovens. Richard Gephardt, ex-congressista e esperança presidencial
dos democratas, tornou-se um peça chave nos bastidores
dos esforços da Ford em cortar seus custos (CNN,
11 de setembro de 2006). A Ford contratou-o para servir
como um conselheiro e consultor especial... nas próximas
negociações com o UAW no próximo verão.
Gephardt disse ao Detroit News que ele estava trabalhado
com a Ford, nas palavras do jornal, para encontrar soluções
criativas para a questão dos custos trabalhistas. Estamos
tentando usar idéias inovadoras para tentar fazer o impossível,
disse ele.
Na verdade, Gephardt ajudou a recrutar Mulally para a Ford.
Como diretor da Boeing, Mulally contratou o ex-diretor da House
Minority, no verão de 2005 para ajudar nas negociações
da companhia de aeronaves com a Associação Internacional
de Maquinistas (IAM). Minority apóia a guerra do Iraque
e assume posições extremamente chauvinistas. Em
setembro de 2005, a Boeing alcançou um acordo para pôr
fim à greve que durava um mês, enquanto Mulaly e
os líderes da IAM fechavam um acordo com Gephardt.
A maioria dos artigos relacionados à compensação
de Mulally e a crise da Ford citam comentários de inumeráveis
analistas de negócios, investidores, comerciantes de carros,
executivos da Ford, concorrentes, políticos, defensores
do livre mercado e professores de economia. Apenas um trabalhador
é mencionado em todo o material.
O Detroit Free Press registrou a opinião de solidariedade
de um trabalhador da fábrica de engenharia de Romeo (em
Michigan), Brad Firmingham, um membro do UAW que trabalha na Ford
desde 1978. Ele não acha que Mulally esteja fazendo
a escolha certa e não pensa que ele possa salvar a Ford.
É obsceno que ele receba aquela quantidade de dinheiro
em seis meses de trabalho, disse Firminham. Seis meses,
para quê?