1975 Jeepster Commando 4x4... Le ridicule ne tue pas dans les années '60/'70... C’est bien dommage..., car le spectacle est affligeant. Tout est kitsch, idiot et comique. En feuilletant les événements de ce millésime, on croirait compulser le Guiness des Records les plus absurdes et des performances les plus décalées. Au cinéma, les français se poilent devant "La folie des grandeurs" où Alice Saptrich nous inflige un numéro de striptease mémorable. Dans la chanson française, c’est pire. Les tubes de cette année-là sont à pleurer… de rire. "Des rois mages" de Sheila en passant par "L’aventura" de Stone et Charden, nos oreilles aimeraient bien attraper une otite. Dans les rues de Paris, les Krishnas dansent au son du tambourin en effrayant les enfants. En Californie, des sectes où se pratiquent la sorcellerie et la magie noire, se multiplient. Des communautés de paumés qui se retrouvent à danser à poil autour d’un feu de camp..., une version hallucinée du scoutisme. Les destinations de voyages ont des noms mystérieux et poétiques, les jeunes partent en vacances à Goa, Katmandou ou Kaboul. Un sac à dos et quelques dollars en poche, ils recherchent le nirvana dans des boutiques où de grands panneaux à l’entrée indiquent "Hashish & Mariwana sold here". Même la publicité devient folle. Yves Saint Laurent se déshabille pour vendre une eau de toilette..., il a tout de même gardé ses lunettes. Dans le sport, les françaises sont effrayées par la basketteuse russe Ouliana Semenova qui mesure 2,20 mètres..., une géante des parquets qui regarde l’équipe de France comme une bande de lilliputiennes. Une Porsche 917 K remporte les 24 Heures du Mans à une moyenne de 222,3 km/h avec une vitesse de pointe atteignant les 360 km/h dans les Hunnaudières. L’aviation civile n’a qu’à bien se tenir. Carlos Monzon, le puncheur argentin fait le mariole sur les rings. Goodbye sixties..., il faut tourner la page du passé, faire place nette, balayer les icônes des années '60. Le stationnement payant est approuvé dans la capitale. Les Halles sont transférées à Rungis. Pire, les bus à plate forme de la ligne 21 partent au rebut, ils sont jugés trop dangereux. Pourtant entre la Porte de Gentilly et la GareSt Lazare, ils ont facilité bien des amours naissantes. Ils étaient le meilleur moyen de flirter à l’air libre et donnaient de l’élégance à nos déplacements urbains. Coco Chanel, l’arbitre du bon goût nous a quittés laissant derrière elle une France en ponchos et blouses à fleurs. Les constructeurs automobiles ont également perdu l’inspiration. Ils sont revenus à un certain classicisme. Toutefois, tout au long de l’histoire de l’automobile, certains modèles se sont distingués et ont marqué à tout jamais les époques, même dans les années '60 et '70... Ces modèles de légende sont devenus des objets de fascination à la fois pour les constructeurs que pour les acheteurs. La Jeep fait partie de ces modèles qui ont laissé une empreinte indélébile dans l’histoire du monde automobile. L’apparition de la Jeep s'est réalisée au début de la seconde guerre mondiale grâce à une petite société encore inconnue en ce temps-là. A cette époque, les Etats-Unis qui n’étaient pas encore entrés en guerre préparaient leurs troupes et cherchaient à fabriquer un modèle de voiture idéal pour circuler partout. C’est ainsi qu’apparut le premier prototype de la Jeep. Il était créé par une petite firme dénommée Bantam. Ce constructeur innovant a créé la surprise en réussissant à offrir un modèle à l’armée dans les délais demandés au détriment des constructeurs Ford et Willys. Cette première Jeep respectait à peu près les exigences de l’armée hormis le poids qui s'élevait à 920 kg et dépassait largement les 590 kg souhaités. Sa garde au sol était de 16 cm, la Jeep était aussi pourvue de quatre roues motrices et avec les pneus enlevés elle pouvait emprunter les voies des chemins de fer. Mais, la première controverse de l’histoire de la Jeep survient quand la fabrication de la voiture fut attribuée à Willys. Le créateur Bantam n’avait pas, en effet, les moyens nécessaires pour une production à grande échelle de la voiture. Les impératifs de la guerre s’imposant, Ford fut alors appelé à fabriquer aussi des modèles de Jeep. En quatre années, entre 1941 et 1945, les deux constructeurs ont fabriqué jusqu’à 80.000 Jeeps. L’entrée en guerre des Etats-Unis va permettre à la Jeep de montrer toutes ses capacités et particulièrement en tant que véhicule de commandement et de support des transmissions. Elle se révélait aussi comme un véhicule tout terrain d’une efficacité redoutable et entrait dans la légende comme étant le modèle tout terrain de référence jusqu’à nos jours. Après la guerre, une version civile de la Jeep fut commerci

• published: 07 Sep 2010
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