Peugeot

Essai Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 GT Line 2017

• Report rights infringement
• published: 07 Jun 2017
• views: 3885

Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage.