Clio RS, 208 GTi, Polo GTi, Yaris GRMN, voilà les rivales que va devoir affronter cette Fiesta ST dans la catégorie des citadines sportives de 200 ch ou un peu plus. Cette Fiesta a une grosse particularité technique : là où toutes ses rivales ont un 4 cylindres, celle-ci utilise un 3 cylindres, plus précisément un 1,5 l 3 cylindres turbo de 200 ch et qui transmet sa puissance, comme les autres, aux roues avant. Autre particularité : la construction de gamme, spécifique à la France, se divise en deux branches. La version Pack, en quelques sortes réservées aux puristes, est un peu dépouillée en équipement mais reçoit un autobloquant en série. De l’autre côté, il y a une version mieux équipée appelée Fiesta ST Plus, mais sur cette version mieux équipée pour le confort, l’autobloquant devient en option. Notre modèle d’essai est une Fiesta ST Plus avec l’option autobloquant. Dernière particularité, là où les rivales ne laissent pas forcément le choix, cette Fiesta ST est disponible en 3 ou 5 portes. A l’intérieur, cette Fiesta ST se différencie des Fiesta « normales » essentiellement par ses sièges baquets au bon maintien latéral. Le levier de vitesses et le volant à méplat sont siglés ST. Notre version Plus reçoit en série l’écran central tactile de 8 pouces avec GPS, le système audio BO et tout un tas d’équipements de confort bienvenus même sur une sportive. La qualité de présentation est tout à fait correcte pour la catégorie, et les aides à la conduites font partie de la dotation même si on doit piocher dans les options pour la surveillance des angles morts. A noter un sélecteur de mode de conduite qui permet un mode track désactivant l’ESP. A l’arrière, cette petit sportive reprend les prestations des Fiesta normales : on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, inférieure à celle d’une Polo mais équivalente à celle d’une Clio 4. Le coffre reste sous la barre des 300 dm3, là encore comme les autres Fiesta, soit en dessous de la moyenne de la catégorie. Comme d’habitude avec ce genre d’engin, on vous fait profiter de la sonorité du moteur, encore plus ici avec la particularité du 3 cylindres : que donne un 3 cylindres sportif ? C’est parti ! C’est différent, mais il y a une tonalité sportive évidente et plutôt agréable. Quid des performances ? Cette Fiesta ST est tout simplement la meilleure de la catégorie, parmi toutes celles citées au début, que ce soit pour les accélérations ou pour les reprises. Il faut retenir également la disponibilité étonnante du moteur, vraiment très plein dès les bas régimes et qui monte sans s’essouffler jusqu’à la zone rouge juste après 6000 tours. C’est très agréable, non seulement en conduite sportive, mais aussi en conduite de tous les jours. Pour la partie châssis, notre voiture a des roues de 18 pouces et le fameux autobloquant mécanique. Là aussi, on est assez bluffé par l’efficacité de l’ensemble. Le train avant motrice très bien, précis en directionnel, la direction est agréable et très directe. La voiture prend évidemment peu de roulis, se montre un peu plus confortable que l’ancienne Fiesta ST mais reste assez ferme quand même. L’arrière bouge un peu moins que sur la génération précédente, cette mouture est moins joueuse mais très efficace. Globalement, cette Fiesta ST, que ce soit pour le moteur, le châssis, toutes les sensations, se montre très agréable et se révèle comme l’une des meilleures si ce n’est la meilleure de sa catégorie actuellement. En consommations, cette Fiesta n’a pas fini de nous étonner en devenant la plus sobre du genre, alors qu’elle est en même temps la plus performante : double coup de chapeau ! L’architecture 3 cylindres est associée à la désactivation partielle des cylindres puisque cette Fiesta ST roule sur deux cylindres quand vous êtes doux avec l’accélérateur : une association qui porte ses fruits. On finit en beauté avec des tarifs là encore en faveur de cette Fiesta : elle débute sous les 24000 € en 3 portes et version pour puriste, et monte à 26000 € en 5 portes et mieux garnie, 27000 € si vous prenez l’option autobloquant vivement conseillée. La Yaris GRMN est nettement plus chère, de même que la Polo GTi. La Clio RS offrait quand elle étant encore au catalogue la boîte double embrayage pour le même prix, et un peu plus de confort, mais moins de sensations. Mais si vous prenez la Fiesta ST 3 portes à moins de 24000 €, alors c’est la moins chère du genre, et de loin !

• published: 20 May 2019
• views: 78844