Von CARL CHRISTIAN JANCKE
Navigationssysteme sind eine sozialdemokratische Utopie: Eine sanfte Frauenstimme gibt vor, den Weg besser als der Fahrer zu kennen. Und der folgt ihr. Es könnte die von Manuela Schwesig sein. Die von Andrea Nahles würde dagegen weniger taugen. Sie ist nicht so suggestiv. weiterlesen
ganz so schlimm wie es aussieht, war es nicht. Aber weh getan hat es schon
Von CARL CHRISTIAN JANCKE
Als ich unlängst das neueste Modell für meine Welt-Reihe „Klassiker von Morgen“ bei Facebook postete, kommentierte Cora Stephan: „Trau keinem Ferrari“. Stimmt nicht, dachte ich. Aber irgendwie vielleicht doch. Jedenfalls sind sie leichter zu übersehen, als ich dachte. weiterlesen
Von STEFAN ANKER
Die Antwort des Instruktors auf diese unausgesprochenen Fragen war eindeutig: „Los, wir machen weiter.“ Schließlich war die Strecke gebucht, die Autos (Jaguar F-Type) standen da, warum also nicht üben, die Ideallinie auch bei strömendem Regen zu suchen (besser: zu finden)? Na ja, vielleicht, weil die Streckenposten rote Flaggen schwenkten.
Von GUIDO BELLBERG
Toyota – so munkelt das Internet – sagt, der neue Aygo sei von einem Manga-Roboter inspiriert. Das ist natürlich Unsinn, der Wagen ist eindeutig von einem „X“ inspiriert. Was auf jeden Fall um Längen besser ist, als die meisten seiner Konkurrenten, die offensichtlich von Mottenkugeln, Waldmöpsen oder Kinderturnschuhen abgeleitet wurden. Insofern: Beide Daumen hoch, Toyota!
Von STEFAN ANKER
Wanderer, kommst du nach München – dann wende deinen Schritt gen BMW-Museum, denn da bekommst du etwas zu sehen, was du selten siehst. Und was du dir auch nur für gut zwei Wochen ansehen kannst. Zugegeben, für Uneingeweihte ist es ein Schrotthaufen auf Rädern, der da steht. Aber du, Wanderer, weißt natürlich, was es bedeutet, einmal einen BMW 507 leibhaftig in Augenschein zu nehmen. Und wenn du wüsstest, wem genau dieser Wagen einst gehört hat, dann würdest du nicht einfach nur zum BMW-Museum wandern. Du würdest rennen.
Da drückt man sich vor lauter Schönheit wie ein kleiner Junge die Nase platt. Der 1952 letztgebaute von 228 gebauten SIATA DAINA Sport von 1952.
von Carl Christian Jancke
Eberhard Kittlers Augen strahlen, als man dem VW-Konzernbeauftragten d i e Frage stellt: Gehen wir in die Tiefgarage. Unauffällig erheben wir uns zu dritt vom Tisch und schleichen in den Keller. Der ist voller automobiler Schönheiten, die am übernächsten Tag auf Schloß Bensberg den „Concours d´Elegance unter sich ausmachen werden. weiterlesen
Dieses Jahr schon im Juli finden die Bensberg Classics im gleichnamigen Schloßhotel im bergischen Land über den Türmen des Kölner Doms statt. Am Samstag führte eine Zuverlässigkeitsfahrt durch die hügelige Landschaft, heute, am Sonntag ein Concours d´Elegance. Hier ein paar eindrucksvolle Bilder von den Rallyeteilnehmern. Vorne ein 911 T Targa und weiter vorne ein „Ur-Targa“ aus dem ersten Modelljahr, bei dem man die Heckscheibe aus Kunsstoff mittels eines Reißverschlußes entfernen konnte. weiterlesen
Von PETER RUCH
Rotationskolben-Maschinen gab es schon im 16. Jahrhundert. Das Prinzip, dass sich bewegliche Teile nur um einen Schwerpunkt bewegen, wurde damals schon beim Bau von Wasserpumpen angewendet. Es sollte aber ein paar Jahrhunderte dauern, bis die ersten Motoren funktionierten. Ab 1932 wurde man auf den Namen Felix Wankel (1902-1988) aufmerksam. Wankel war ein Autodidakt und Nicht-Mathematiker, er besass wegen seiner extremen Kurzsichtigkeit auch nie die Erlaubnis, ein Auto zu steuern. Doch er hatte ein geniales räumliches Vorstellungsvermögen – und nach ersten Versuchen mit konventionellen Verbrennungsmotoren verlegte er sich schon früh auf die Rotationskolbenmotoren. 1933 erhielt er ein Patent für einen ersten Drehkolbenmotor.
Von STEFAN ANKER
Wahrscheinlich ist diese Aktion mit dem italienischen Fußballverband nicht abgesprochen worden, aber wenigstens hat man sich in Wiesbaden, also bei Ferrari Deutschland, das Okay aus Maranello geholt. Um nämlich ein Bild zu produzieren mit je einem schwarzen, roten und gelben Ferrari und diese Datei dann auch noch „Forza Germania.jpg“ zu nennen.
Bellberg über gutes Automobildesign.
Von GUIDO BELLBERG
Bei einer Sache kann ich wirklich ausdauernder sein als ein läufiges Kaninchen im Streichelzoo: Gutes Autodesign. Ich sage es seit Jahren unermüdlich und werde wohl leider auch nicht so schnell aufhören können: Autos sollten nicht aussehen wie Deoroller, es sei denn, man macht mit seinem Wagen Reklame für Beiersdorf. Auch nicht wie halb aufgepumpte Fußbälle, selbst wenn in den Köpfen nicht weniger Männer immer die nächste EM oder WM um die Ecke ist. Und erst recht nicht wie Etwas, dass ein übermüdeter Achtjähriger auf einer Playstation 1 mit einem defekten Controller gestaltet hat.
