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As aeronaves são controladas em meio a um oceano de ar, e os movimentos desse oceano influenciam diretamente sobre o voo. Dependendo da direção e intensidade do vento, pode haver um aumento ou economia do consumo de combustível, turbulência e até desvio de rumo e rota. Vejamos alguns desses efeitos. Vento de proa
É o vento que vem de frente para a aeronave (proa). É importante durante a fase de pouso do avião, pois aumenta o arrasto devido à colisão das moléculas de ar e dissipação da energia de movimento em forma de calor. Pode parecer nada intuitivo, mas é fundamental para a decolagem da aeronave. O avião precisa correr uma grande distância na pista para ganhar velocidade e assim o movimento do ar relativo a asa (chamado vento relativo) atingir uma intensidade suficientemente grande para promover a força de sustentação, que faz com que o avião suba. Por exemplo, um
Boeing 747 decolando com temperatura no nível da pista de 15°C e vento de cauda de 9km/h, o peso máximo de decolagem terá de ser diminuído em 9 toneladas. Tesoura de vento
No
Brasil, a
ANAC adota a expressão “tesoura de vento” como tradução de “windshear”, também conhecida como “cisalhamento do vento” ou “cortante”. É definido como uma rápida variação na direção e/ou na velocidade do vento ao longo de uma dada distância. Com isso, o fluxo do ar torna-se turbulento. Muitas vezes ocorre próximo da superfície e pode afetar gravemente o pouso de uma aeronave.
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Antonov An-124,
Length: 68.96 m (226 ft 3 in),,
Airbus A380-800, Length: 72.72 m (
238 ft 7 in),,
Boeing 777-300er, Length: 73.9 m (242 ft 4 in),,
Airbus A340-600, Length: 75.36 metres (247 ft 3 in),,
Boeing 747-8F, Length: 76.3 m (250 ft 2 in),,
Antonov An-225, Length: 84 m (275 ft 7 in),,
Longest Airplanes in the World - Airbus - Boeing - Antonov
Antonov An-124,
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- published: 14 Jul 2016
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