【HD全区間車窓】寝台特急サンライズ出雲　東京行　出雲市-宍道-松江-安来-米子-新見-備中高梁-倉敷-岡山-姫路-三ノ宮-大阪

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• published: 27 Sep 2016
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寝台特急サンライズ出雲　東京行　出雲市-宍道-松江-安来-米子-新見-備中高梁-倉敷-岡山-姫路-三ノ宮-大阪 撮影日：2016.06.13 サンライズ出雲（サンライズいずも）は、東京駅 - 出雲市駅間を、東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線を経由して運行している寝台特急列車である。 なお、「サンライズ出雲」の母体となった列車で、主に東京駅 - 出雲市駅・浜田駅間を東海道本線・山陰本線経由で運行していた寝台特急「出雲」（いずも）、および首都圏と山陰地方を結んでいた優等列車についてもここで記述する。 概要 「サンライズ出雲」は、1998年7月に[1]それまで14系客車（いわゆるブルートレイン）によって運転されていた寝台特急「出雲」2・3号を、新たに製造した285系電車に置き換える形で運転を開始した。「出雲2・3号」時代は全区間単独運転であったが、東京駅 - 岡山駅間は同じく寝台特急「瀬戸」から置き換えられた「サンライズ瀬戸」とともに併結運転されるようになった。 「サンライズ瀬戸」運転開始後も2006年3月17日（始発駅発車日）までは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両で運行する「出雲」（旧1[2]・4号。鳥取駅経由）がもう1系統として継続して運転されていたが、利用客が低迷し車両の老朽化も進んだため、同日をもって廃止された。鳥取県は廃止に対し、県庁所在地である鳥取駅から東京駅へ直通する列車の消滅を理由に最後まで反対した（ウィキニュースの記事も参照）。鳥取県内で寝台列車が停車するのは、唯一「サンライズ出雲」の米子駅のみとなっている。 2016年3月21日（到着）をもって臨時寝台特急「カシオペア」が運行終了、翌22日（到着）をもって急行「はまなす」が最終運行となった為、3月23日以降「サンライズ瀬戸」と共にJR線を走行する唯一、定期運行を行う寝台特急列車でかつ、夜行列車となった。 2015年3月ダイヤ改正前より日本語と英語の二か国語で車内自動放送が行われている。JR西日本の在来線特急列車としては本列車と「はるか」、「サンライズ瀬戸」でのみ行っており、寝台特急列車への導入はカシオペアに次いで二例目である。 列車名の由来 愛称は、島根県東部の旧国名である「出雲国」に由来する。2往復のうち1往復を285系電車で置き換えた際、イメージの刷新に加え、客車列車のまま存置されたもう1往復との区別の意味も含め、置き換えた列車に同形式の愛称である「サンライズエクスプレス」の一部を冠することとなった。 伯備線を介して首都圏と岡山県・鳥取県西部・島根県東部を結ぶ役割を担っており、東京駅 - 出雲市駅間で約12時間をかけ毎日1往復運転されている。東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ瀬戸」と併結運転される。 列車番号は区間により異なり、東京駅 - 岡山駅間は併結相手の「サンライズ瀬戸」に合わせて下りが5031M、上りが5032Mであるが、岡山駅 - 出雲市駅間は下りが4031M、上りが4032Mとなっている。 停車駅 東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 〔大阪駅〕 - 〔三ノ宮駅〕 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅 - 新見駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅 （　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車。通常、上りに限り小田原駅→茅ヶ崎駅間を東海道貨物線を走行するが、大幅な遅延が発生した場合、茅ヶ崎駅→鶴見駅間も引き続き東海道貨物線を走行し、鶴見駅→品川駅間で横須賀線を走行し、品川駅で運転を打ち切る。これは朝ラッシュ時に突入する東海道線の普通電車の退避を少なくするための措置であり、その場合横浜駅を経由しないため、代わりに小田原駅に臨時停車する。 上下列車とも豊橋駅・米原駅に、下り列車のみ岐阜駅・大阪駅・上石見駅・江尾駅に、上り列車のみ玉造温泉駅・揖屋駅・伯耆溝口駅・新郷駅・布原駅・名古屋駅・浜松駅に運転停車する。 西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所および、東海旅客鉄道（JR東海）の大垣車両区所属の285系電車を使用している。7両編成で個室A寝台シングルデラックス」、個室B寝台「サンライズツイン」「シングルツイン」「シングル」「ソロ」、普通車指定席「ノビノビ座席」で組成されている。また、3号車と10号車にはミニサロンが設けられている。 東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」を併結して岡山駅で増解結を行うため、車両の運用は一巡するように組まれており、「サンライズ出雲」東京行→「サンライズ瀬戸」高松行→「サンライズ瀬戸」東京行→「サンライズ出雲」出雲市行の順に運用されている。この運用形態は1994年 - 1999年までの「さくら」、2005年 - 2009年までの「はやぶさ」「富士」で見られた。 シャワー室は、3号車・4号車・10号車・11号車にあり、シャワーカードにより6分間利用することができる。このうち、4号車・11号車は個室A寝台利用客専用となっている。個室A寝台利用客は車掌から配布されるシャワーカードで利用できるが、個室B寝台・ノビノビ座席利用客は、3号車・10号車にある販売機で310円のシャワーカードを購入する必要がある。 ノビノビ座席の様子 担当乗務員 運転士、車掌共に東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR東海・JR西日本が自社区間のみを担当することから、会社境界である熱海駅・米原駅などで交代する。担当車掌の詳細は下記の通り。 　東京駅 - 熱海駅間　　東京車掌区 　熱海駅 - 浜松駅間　　上り列車静岡運輸区、下り列車浜松運輸区 　浜松駅 - 米原駅間　　名古屋運輸区 　米原駅 - 姫路駅間　　大阪車掌区 　姫路駅 - 岡山駅間　　岡山車掌区 　岡山駅 - 出雲市駅間　米子車掌区 2015年3月14日改正前日発の下り列車まで車掌は、東京駅 - 出雲市駅間全区間をJR西日本の米子車掌区が担当していた。同区は前身の寝台特急出雲誕生時以来40年以上にわたり全区間の乗務を担当していた。2015年3月12日時点のJR線で車掌が会社境界を跨いで且つ長距離の越境乗務をしている列車は本列車（米原駅～東京駅間445.9Km）と「サンライズ瀬戸」（サンライズ出雲に同じ）、「トワイライトエクスプレス」（直江津駅～青森駅間578.6Km）の3列車のみであったが、本列車をもって国鉄時代から続いていた夜行列車の長距離越境乗務は消滅した、900Km超に及ぶ通し乗務も消滅した。 また、車掌の乗務区間の分割により乗降の少ない区間や客扱いのない一部区間では車掌数の減員が行われている。前述の改正前までは岡山駅～東京駅間は3名（岡山車掌区1名、米子車掌区2名）で通し乗務していた[7]。米子車掌区が越境乗務していた当時は車掌がシャワーカードとアメニティセットの販売も行っていたが、前者は自動券売機での販売へ移行、後者は販売を終了している。 臨時列車 サンライズ出雲91・92号 定期サンライズ出雲の乗車率上昇を受けて、繁忙期に補完列車となるべく予備の1編成を使い2014年12月28日より繁忙期を中心に運転を開始した。 定期列車と違い、上下列車とも三ノ宮駅と大阪駅に停車し、静岡県内の停車駅（熱海駅、沼津駅、富士駅、静岡駅、浜松駅）は通過するダイヤとなっている。 また、臨時列車の為、伯備線・山陰本線・東海道本線で後続の特急列車（「やくも」、「スーパーまつかぜ」）や快速列車（「サンライナー」、「新快速」）に道を譲るダイヤとなっており91・92号いずれも所要時間は14時間を超える。