Na iminência dos caças voarem a velocidades supersônicas, a Lockheed aperfeiçoou seu F-80 Shooting Star, com novas asas, em flexa, novo nariz, novo leme e novos profundores. Assim, em 1949, a Lockheed XF-90 voava, a 1.064 Km/h, sendo o primeiro caça da Lockheed, a superar a barreira do som em mergulho. Devido a pouca potência do motor, perdeu a licitação de caça de escolta, para o XF-88 Voodoo. Em 1949 também, a Republic fez voar o XF-91 Thunderceptor, uma mistura de caça a jato com foguete, que resultou no primeiro caça a romper a barreira do som em vôo nivelado, voando a 1.581 Km/h, sendo quatro anos mais tarde, o feito superado pelo F-100 Super Sabre, com jato puro. Ainda sem o beneficio da Regra de Area de Richard Whitcomb, o XF-91, beneficiava-se de ter uma asa, com corda menor junto a fuselagem, e maior na extremidade, o inverso de todas as outras. Beneficiou-se desta caracteristica, não tendo arrasto, provocado nos demais caças, até a remodelação do F-102 Delta Dagger, com duas protuberâncias, que davam o aspecto de Garrafa de Coca Cola. Mas foi em 1948, que o modelo mais utilizado voaria, o Convair XF-92, desenvolvido atraves de pesquisas alemãs do Professor Lippich, de asa em delta. Nunca superou a barreira do som, sem necessitar de mergulho, e quando utilizado, no desenvolvimento do F-102, tiveram que aplicar, a recente teoria de Richard Whitcomb. Este vídeo homenageia, o piloto de testes do XF-92, Albert Scott Crossfield, que anos mais tarde, seria astronauta, por ter voado, no X-15. Gênesis Project X, the true History http://www.youtube.com/watch?v=SnA5is6qbyA

• published: 22 Aug 2013
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