Upcoming EventsThere are no events, matching your criteria! About us
Media centers
|
КАКВО ОЗНАЧАВА ПРЕХВЪРЛЯНЕТО НА ГУБЕЩИ ЖП ЛИНИИ НА ОБЩИНИТЕ?
българия |
престъпност и корупция |
коментар
Saturday, 04 April 2015, 19:40 by Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт
1. Как може отново да се прави стратегия на парче без в нея да бъдат включени всички видове транспорт (национална транспортна стратегия)? Така изключени остават частните автобусни компании (останалия обществен транспорт) и товарните частни оператори. Работата на парче вместо интегриран подход винаги е водила лоши резултати и този път също няма да бъде изключение. 2. Не е ясно - какво означава терминът „губещи линии”, при положение, че БДЖ е единствено собственик на подвижния състав – вагони, мотриси, локомотиви. Инфраструктурата – гари, коловози е на ДП НКЖИ. Т.е. какво разбираме, говорейки за „губещи линии? 3. Ако говорим за „губещи линии” вероятно ще трябва да започнем да говорим за „губещи/печеливши пътища” – все пак транспортната инфраструктура в България е няколко различни вида (морска/речна, въздушна, пътна, железопътна). Интересно е кой плаща сметката за разрушената пътна мрежа от последните наводнения и свлачища? 4. Как може да има реален избор, когато двете инфраструктура се третират по различен начин? Веднага даваме пример – Агенция Пътна Инфраструктура не води амортизационни отчисления на пътната мрежа (тук дори не говорим за общинската пътна мрежа, която е отделна от републиканската, но за нея отива огромна част от общинските бюджети). Национална Компания Железопътна Инфраструктура води такива отчисления в своето счетоводство. Това формира и напълно непропорционална инфраструктурна такса, за която много пъти сме коментирали. Средно за 1 вагон на година 10 000 лв., а на тежкотоварен камион – 1300 лв годишна винетка/600 лв. за автобус. 5. Нека всеки си направи сметка – дали ще има и една община, която няма да спре влаковете при тези условия? И в момента министерство на финансите чрез общините субсидира автобусни фирми с над 100 млн. лв. годишно, т.е. е ясно, че влакове просто няма да има. http://www.minfin.bg/bg/page/924 (информация и таблици се намират на този адрес). На практика това е двойно субсидиране за автопревозвачите – първо с по-ниски инфраструктурни такси, второ – с държавна субсидия. 6. От друга страна явно някои кръгове от фирми бързат да унищожат БДЖ, защото от 2017г. (след 2 години) условията на конкуренция вероятно ще бъдат по-изравнени и тогава държавният превозвач може да се окаже в по-малко неизгодна позиция. Разбира се регионални превози има в някои държави от ЕС като Полша и Германия, но управлението почти винаги е и включена държавната железница, т.е. имаме eвентуално „джойнт венчър” между превозвач, инфраструктура и регион - Deutsche Bahn (DB) Regio например. Интересното е, че България според голяма част от оперативни програми на ЕС (включително признато и от българската администрация) се разглежда като цял регион. Това е напълно логично, тъй като някои региони в Полша и Германия са съизмерими с цялата ни страна. За нас е неясно и на какво се базира това предложение? Има ли проучвания на пътуващите и маркетингови на целия пазар (доминиран от превозите с личен автомобил >85% пазарен дял). От публикации в медиите, а и наши наблюдения знаем, че дори не е ясна методиката на преброяването на пътниците във влаковете като в БДЖ се извършва статично преброяване - „средно пътници във влака”, а не „качили се - слезли”. По този начин излиза, че в някои влакове се возят 20 души, при положение, че за цялото пътуване се „преточват” 3-5 пъти повече. Това вероятно показва и че не се знаят реалните приходи на компанията, тъй като няма единна система за продажба и отчитане на билети (това трябва да е първата реформа в БДЖ!). Не на последно място – не е ясно как ръководството на БДЖ, което се назначава от Министъра на транспорта, може да взима самостоятелни решения в интерес на железницата, при положение, че държавната политика е про-автомобилна (видно от думите на премиер, министри и т.н.). Всичко това става въпреки европейските приоритети за увеличаване на дела на железницата и категоричната про-железопътна политика на ЕС (финансират се основно жп проекти). А ето и списък по обасти със субсидиите за автобусните фирми за 2015г.: https://plus.google.com/105985300021871670164
|
newswireSaturday 12.09, 19:15 Cyprus IndyMedia computers seized illegally by Police; members interrogated and harassed 06.08 14:38 0 comments Anarchy & Alcohol 30.07 19:22 0 comments International Art and Social Consciousness: 30.06 03:10 0 comments #beyondholidarity! First Beyond Europe camp in Chalkidiki, Greece, 18th-25th August 21.06 14:02 0 comments Facing Individualism: The First Post-Transitional Generation of Bulgarian Youth 25.04 16:05 0 comments Ming feels like a worm 02.03 23:41 0 comments Fbi create unlawful, secret, quasi criminal justice system in usa and beyond 06.01 02:58 8 comments But What About Beer? 13.10 23:27 0 comments Chevron: The Bolivarian connection 22.05 00:22 0 comments Chevron: The Bolivarian connection 22.05 00:21 0 comments Athens, Anarchist MayDay 04.05 18:24 0 comments Supreme Court Hears Argentina Predatory Hedge Fund Discovery Case High Court Decision to H... 18.04 19:54 0 comments IMF Annual Meetings Focus on High Debt Burdens and Global Inequality 11.04 22:44 0 comments IMF World Economic Outlook: Economy Improves for Some as Inequality Persists 10.04 18:20 0 comments Argentina Files Final Supreme Court Appeal in Global Hedge Fund Debt Case Religious Com... 14.02 21:59 0 comments Position of the „Solidary Bulgaria“ Association on preparations for signing of the Transat... 03.02 02:15 0 comments The Internationalist No. 36 is out! 12.01 20:28 0 comments Physical Radiesthesia 11.01 14:09 0 comments Jubilee USA Applauds FATCA Agreements between United States and Isles of Man, Jersey and G... 23.12 21:09 0 comments Philippines’ Foreign Debt Payments Dwarf Relief Aid After Typhoon Haiyan 20.12 16:26 0 comments Predatory Hedge Funds and Argentina Face Supreme Court Showdown in Landmark Global Poverty... 17.12 19:48 0 comments The Best Business Concept on the Internet 14.12 17:42 0 comments Ben de Özledim 1.Bölüm izle 25.10 04:34 0 comments U.S. Supreme Court Will Not Take Argentina and NML Capital Debt Case 07.10 19:09 0 comments Today in 1947: The National Security Act is signed into law 13.09 16:29 0 comments more >>Other pressVzlom pochty bez predoplaty 00:49 May 30 0 comments On the death of president Chavez/No hero/No dictator 05:03 Apr 05 0 comments Paraphysique du dogme 20:31 Jan 07 0 comments Eutonologie d'éthologie 16:18 Oct 25 0 comments Paranoïa ou la vérité d'une société 10:14 Oct 16 0 comments Paraphysique de l'art 20:14 Sep 19 0 comments Paraphysique des trois punkettes 13:49 Aug 19 0 comments Video de manuel mendez leyva decapitado 16:28 Aug 13 0 comments Néo-malthusianisme et dénatalisme 09:52 May 29 0 comments Has-been 20:47 May 24 0 comments more >> |
View Comments Titles Only
save preference
Comments (1 of 1)
Jump To Comment: 1Celta na obshtestvenite uslugi ne e da sa "rentabilni", a da sa polezni! Gubeshti sa, kogato ima polza ot tyah, a nyama griji i poddrwjka! Gubeshti sa politicheskite partii i te otdavna sa prehvarleni v rwcete na chastniya biznes, koeto gi pravi rentabilni, no vredni. Vreme e za istinska demokraciya, no za celta e neobhodimo naselenieto da poluchi neobhodimoto grajdansko, narodno i demokratichno obrazovanie.