Principio de Bernouilli. Tubo Venturi Giovanni Venturi comprobo experimentalmente que si se pasa aire a traves de un tubo con un estrechamiento (Tubo Venturi), el fluido en movimiento aumenta su velocidad en el estrechamiento y disminuye la presiòn. Por su parte Daniel Bernoulli ( teorema de Bernoulli)aplicado a una aeronave significa que cuando una corriente de aire se encuentra con el perfil del ala, aumenta la velocidad del aire sobre la superficie exterior (extradós) disminuyendo su presión y disminuye la velocidad sobre la superficie inferior del ala (intradós) aumentando su presión. Esta diferencia de presiones que se originan en intrados y extrados (por la mayor y menor velocidad en que circula el aire), producen la sustentación. ALAS Y PERFILES perfil del ala Un ala es una superficie diseñada para producir sustentación cuando el aire se mueve a través de ella. Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar perpendicularmente a un ala. Perfil simétrico: Ambos, intradós y extradós, son iguales y simétricos y, por tanto, su curvatura media es nula. Perfil asimétrico: Su intradós y extradós son distintos y, por tanto, su curvatura media no es una recta sino una curva. Curvatura media: Es la línea equidistante entre el extradós y el intradós. Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala. Se ha mantenido que el aire que circula a través del extradós del ala, desde el borde de ataque al borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire que circula a través del intradós. La mayor velocidad sobre el extradós produce una depresión en el mismo. La menor velocidad sobre el intradós produce una sobrepresión en el mismo. Esta diferencia de presión entre extradós e intradós produce la fuerza aerodinámica que dará lugar a la sustentación. Sin embargo las fotografias tomadas en tuneles de viento a perfiles de ala revelan que la capa de aire que recorre la parte superior (a pesar de la mayor distancia) lo hace en un tiempo sensiblemente menor que la capa que recorre la parte inferior y, además , ambas no vuelven a coincidir en el borde de salida, quedan divididas. Y entonces cual seria la correcta explicacion. El principio de Bernoulli es correcto, los principios reseñados de porqué vuela un avión son válidos independientemente de la simetría o asimetría del perfil y de la diferencia de curvatura entre las superficies superior e inferior. Si la sustentación dependiera únicamente de la forma del ala, puesto que esta forma no cambia con el vuelo, no habría forma de variar la sustentación; el aeroplano solo soportaría su peso a una velocidad determinada y además sería inestable e incontrolable. Veremos más adelante como el piloto regula la sustentación mediante el control del ángulo de ataque y la velocidad. De no ser así, los hermanos Wright no hubieran podido volar, ni se mantendrían en el aire los aviones de alta velocidad, los acrobáticos o los planeadores. Los diseños de alas curvadas y con diferencia de curvatura entre la parte superior e inferior responden a razones eminentemente prácticas, pues estos perfiles mejoran la sustentación y tienen mejores características ante la pérdida. La superficie superior del ala soporta menos presión que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN Clasificación de las fuerzas - Fuerzas Aerodinámicas Sustentación (L) Resistencia (D) Fuerzas Propulsivas: Empuje (T) Fuerzas Gravitatorias: Peso (W) Estas fuerzas básicas actúan a lo largo de todo el vuelo. Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la generación y modificación de estas fuerzas. Conocer la aerodinámica básica permite al controlador evaluar las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla. Las fuerzas que actúan sobre una aeronave se pueden definir de la siguiente manera: Sustentación Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose a través del aire y que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave. Resistencia Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose a través del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto. Peso Es la fuerza producida por la atracción gravitatoria de la tierra. Su dirección y sentido es vertical hacia el centro de la tierra. Empuje: Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave (motores a reacción o hélice) y que desplaza el avión hacia adelante a través del aire. Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado: Sustentación y resistencia
Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinámicas y son originad

Principio de Bernouilli. Tubo Venturi Giovanni Venturi comprobo experimentalmente que si se pasa aire a traves de un tubo con un estrechamiento (Tubo Venturi), el fluido en movimiento aumenta su velocidad en el estrechamiento y disminuye la presiòn. Por su parte Daniel Bernoulli ( teorema de Bernoulli)aplicado a una aeronave significa que cuando una corriente de aire se encuentra con el perfil del ala, aumenta la velocidad del aire sobre la superficie exterior (extradós) disminuyendo su presión y disminuye la velocidad sobre la superficie inferior del ala (intradós) aumentando su presión. Esta diferencia de presiones que se originan en intrados y extrados (por la mayor y menor velocidad en que circula el aire), producen la sustentación. ALAS Y PERFILES perfil del ala Un ala es una superficie diseñada para producir sustentación cuando el aire se mueve a través de ella. Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar perpendicularmente a un ala. Perfil simétrico: Ambos, intradós y extradós, son iguales y simétricos y, por tanto, su curvatura media es nula. Perfil asimétrico: Su intradós y extradós son distintos y, por tanto, su curvatura media no es una recta sino una curva. Curvatura media: Es la línea equidistante entre el extradós y el intradós. Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala. Se ha mantenido que el aire que circula a través del extradós del ala, desde el borde de ataque al borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire que circula a través del intradós. La mayor velocidad sobre el extradós produce una depresión en el mismo. La menor velocidad sobre el intradós produce una sobrepresión en el mismo. Esta diferencia de presión entre extradós e intradós produce la fuerza aerodinámica que dará lugar a la sustentación. Sin embargo las fotografias tomadas en tuneles de viento a perfiles de ala revelan que la capa de aire que recorre la parte superior (a pesar de la mayor distancia) lo hace en un tiempo sensiblemente menor que la capa que recorre la parte inferior y, además , ambas no vuelven a coincidir en el borde de salida, quedan divididas. Y entonces cual seria la correcta explicacion. El principio de Bernoulli es correcto, los principios reseñados de porqué vuela un avión son válidos independientemente de la simetría o asimetría del perfil y de la diferencia de curvatura entre las superficies superior e inferior. Si la sustentación dependiera únicamente de la forma del ala, puesto que esta forma no cambia con el vuelo, no habría forma de variar la sustentación; el aeroplano solo soportaría su peso a una velocidad determinada y además sería inestable e incontrolable. Veremos más adelante como el piloto regula la sustentación mediante el control del ángulo de ataque y la velocidad. De no ser así, los hermanos Wright no hubieran podido volar, ni se mantendrían en el aire los aviones de alta velocidad, los acrobáticos o los planeadores. Los diseños de alas curvadas y con diferencia de curvatura entre la parte superior e inferior responden a razones eminentemente prácticas, pues estos perfiles mejoran la sustentación y tienen mejores características ante la pérdida. La superficie superior del ala soporta menos presión que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN Clasificación de las fuerzas - Fuerzas Aerodinámicas Sustentación (L) Resistencia (D) Fuerzas Propulsivas: Empuje (T) Fuerzas Gravitatorias: Peso (W) Estas fuerzas básicas actúan a lo largo de todo el vuelo. Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la generación y modificación de estas fuerzas. Conocer la aerodinámica básica permite al controlador evaluar las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla. Las fuerzas que actúan sobre una aeronave se pueden definir de la siguiente manera: Sustentación Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose a través del aire y que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave. Resistencia Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose a través del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto. Peso Es la fuerza producida por la atracción gravitatoria de la tierra. Su dirección y sentido es vertical hacia el centro de la tierra. Empuje: Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave (motores a reacción o hélice) y que desplaza el avión hacia adelante a través del aire. Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado: Sustentación y resistencia
Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinámicas y son originad