Autoblog Español

COO para Europa, Oriente Medio y África. Ese es el nuevo cargo de Alfredo Altavilla, un viejo conocido del mundo Fiat, que lleva trabajando para la compañía turinesa desde 1990, sucede en el cargo a Gianni Coda, que tras 33 años de recorrido se retira del cargo.

Altavilla se enfrenta a una difícil tarea, con Fiat cayendo un 17% en el mercado europeo, necesitada de una reactivación en base a nuevos productos que deberían llegar, de acuerdo con el nuevo plan de empresa, a partir de 2014. Altavilla forma parte del consejo de administración de Chrysler, y hasta la fecha era el jefe de Iveco.

La Caja Mágica, actual sede en Madrid de HRT

En los últimos días habíamos oído hablar de "novedades importantes" que estaban por llegar desde HRT. Había gente del mundillo que, incluso, se frotaban las manos pensando en algo positivo. Pero ha sido justo lo contrario. La noticia ha estallado en El Confidencial, de la mano de Javier Rubio.

32 empleados de la escudería han recibido comunicación de su despido, dentro de un expediente de regulación de empleo. Banco Popular (que tanto se anuncia con cierto deportista español como un ejemplo, y que controla el equipo tras expulsar a la familia Carabante del mismo por las deudas que tenía con la entidad financiera) pone a la venta inmediata el equipo (o mejor dicho, su licencia para formar parte de la F1), en busca de un nuevo propietario que, de no aparecer, implicaría el cierre de la escudería.

La fecha límite para la venta es el 2 de diciembre, lo que pone contra las cuerdas a HRT, que tiene muy poco tiempo para moverse. En una situación de crisis como la actual, sin patrocinadores, parece poco probable que el equipo siga siendo español. De encontrarse un nuevo propietario, lo más probable es que se tratase de algún grupo interesado en entrar en la F1, pero localizándose en otro país.

Así las cosas, parece complicado mantener vivo más tiempo este sueño de un equipo "español" en la F1.

Piech quiere retirarse con más de ochenta años

Ferdinand Piech tenía los días contados al frente de Volkswagen. Había firmado una extensión en su contrato como máximo directivo del grupo alemán, y dada su avanzada edad (75 años actualmente), parecía complicado que lo prorrogara más. Pero Piech se ha salido por la tangente, asegurando que ha solicitado al CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, poder estar en la presentación del próximo Volkswagen Golf, que sería la octava generación.

Tomando como medida el ciclo medio de renovación de producto de Volkswagen, estaríamos hablando de entre cinco y siete años más, lo que colocaría a Piech con 82 años antes de su despedida definitiva.

Algunos analistas critican a VAG por su incapacidad de crear nuevos líderes, capaces de sustituir a Piech. Pero es que Piech es todo un carácter, y sustituir a un nieto de Ferdinand Porsche, que ha dirigido con mano de hierro VW los últimos años, y ha sido clave en cosas como Audi y Le Mans, Audi y Quattro, los Porsche 917, el Veyron y tantos otros proyectos, parece una tarea complicada.

El Scenic inventó un segmento que se puso de moda, pero que pierde adeptos en favor de los SUV

La explosión SUV que vivimos viene acompañada de una contracción de un mercado que casi dos décadas atrás estaba en pleno apogeo: el de los monovolúmenes compactos. En 1996 nacía el Megane Scenic de Renault, el primer éxito del mundo de los monovolúmenes compactos en el mercado europeo (hubo intentos anteriores, sí, pero no lograron el impacto del coche del rombo francés).

La idea era clara y sencilla: ofrecer mucho espacio, versatilidad, para un estilo de vida "variable" con "familias activas". Asientos que se movían, que se giraban. Espacio de carga variable. Un coche capaz para llevar la bici de montaña o para mover a la familia de un sitio a otro. Y todo en cuatro metros y poco, con un precio de segmento C.

Tenía que funcionar a la fuerza, y así lo hizo. El éxito del Megane Scenic hizo que muchos fabricantes acabaran optando por meterse en la misma parcela de territorio, y vimos con ello la eclosión del Zafira, el Almera Tino, el Multipla, el Xsara Picaso, el Altea, el Touran, el C-Max...

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Sabemos que Subaru trabaja en un BRZ STI, y además sabemos que lo hace con sobrealimentación por turbocompresor, tras las declaraciones de varios responsables de desarrollo de la casa de Fuji Heavy Industries. Pero Toyota sigue negando el interés por sobrealimentar su versión del modelo.

El GT86 nació como atmosférico, y así quieren que siga siendo. En revelaciones a Top Gear, Tetsuya Tada (al que Toyota le ha querido colocar el "San Benito" de Mr. GT86 para replicar la idea de Mizuno y el GT-R), el jefe de desarrollo de este vehículo desestimó la idea de potenciar hasta los 300 caballos el cupé nipón, para agregar que es bastante más probable ver en el ligero deportivo un sistema como el KERS del TS030 que Toyota usa en Le Mans.

Tada agregó, además, que ya existía un prototipo funcional del GT86 con KERS instalado, y que estaba siendo evaluado. Tada tamibén confirmó en otra serie de declaraciones que Toyota cuenta con un prototipo del coche con el peso rebajado hasta los 1.100 kilos, y que tienen la intención de lanzar un "carreras cliente" para 2013, pensado para usar en rallyes.

Vamos, que al GT86 le va a venir una familia de derivados interesante a corto plazo.

Si hay una ciudad que es coto privado de los utilitarios, esa es Roma. Cualquiera que haya sufrido el tráfico de Roma en sus carnes en más de una ocasión sabe lo que implica intentar conducir por las calles de la capital italiana sin acabar por tener un accidente.

Allí probamos el año pasado el Up! de Volkswagen, si recuerdas, y allí Smart ha decidido realizar un curioso experimento con los chicos de Autoblog Italia. Les han dejado probar el ForStars, grabarlo, fotografiarlo... mientras la filial de Daimler nos hacía un guiño claro con las posibilidades de que este modelo acabe produciéndose más pronto que tarde.

Si quieres ver cómo se desenvuelve el utilitario eléctrico en las calles de la "Ciudad Eterna", no dejes de ver el vídeo tras el salto, en perfecto (pero entendible) italiano.

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Caro, muy caro. Exclusivo y racing. El MINI JCW GP nos gusta, pero también nos parece una compra sin sentido, si no eres un coleccionista, un caprichoso o un alocado amante de MINI. Pagar más de 40.000€ por un biplaza de este tipo se antoja un desafío, pero a fin de cuentas se trata de una edición limitada...

Pero si eres del grupo que sólo verá un JCW GP en los medios, probablemente te interese disfrutar de la serie de vídeos oficiales que te hemos dejado tras el salto, donde podrás ver en acción a esta "pulga con mala leche" creada por británicos y alemanes trabajando juntos.

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Actualización: Costará 300.000€, impuestos a parte (que son muchos)

Párate un momento a reflexionar: ¿cuántos deportivos V12 descapotables conoces? Pocos, muy pocos (Aston Martin V12 Vantage Roadster). Pongámoslo un poco más difícil: que sean de motor central. La cosa se complica mucho más. Por eso el Aventador LP700-4 Roadster es tan especial para Lamborghini.

Respecto a su hermano con techo, el Roadster no pierde un solo caballo (mantiene los 700), ni tampoco prestaciones (hace el 0 a 100 en tres segundos y es capaz de hacer más de 350 por hora de punta). Gracias al uso del rigidísimo monocasco de fibra de carbono, la pérdida del techo tiene que tener un impacto mínimo en el comportamiento de la estructura, manteniendo la mayor parte de las características dinámicas intactas.

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Ulrich Baretzky asegura que Audi seguirá en Le Mans 2014, con tecnología diésel híbrida

Por lógica, cuando Porsche anunció que entraba en Le Mans para intentar ganar en LMP1 a partir de 2014, dimos por hecho que Audi se saldría de la carrera de resistencia más famosa del planeta. Meses después, en una presentación de Audi, dimos con los responsables alemanes de la compañía, que nos confirmaron que "lo más lógico es que tengamos una gran despedida en 2013, y después nos vayamos a otro lado", para agregar "sólo hay tres grandes eventos deportivos mundiales: WRC, F1 y Le Mans, si salimos de Le Mans y en el WRC está Volkswagen... lo demás es lógica".

De aquella charla mañanera en un bonito hotel sacamos conclusiones más que obvias: el plan de Audi era dejar Le Mans e intentar aventurarse en F1. Pero numerosos problemas de normativas e intereses complicados parecen haberse puesto en medio del camino. Y es que prohibiciones como las turbinas de los turbocompresores de geometría variable, o la imposición de un formato de motor que no interesa a Ingolstadt (V6 en contra de cuatro cilindros en línea), parecían evitar la incursión de la marca de VAG en el Gran Circo a corto plazo.

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Durante el pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos nuevos en Alemania se incrementaron ligeramente en un 0,5% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 259.529 unidades vendidas.

Por marcas las más destacadas del mes fueron:

SUBEN

• Subaru +117,1%
• SEAT +25,6%
• Land Rover +65,3%

BAJAN

• Mazda -29,1%
• Daihatsu -63,9%
• Chevrolet -29,8%

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