Brooks Stevens et son associé Charles Cowdin.Jr., ont conçu un élégant roadster deux places qui avait quelques ressemblances avec les Allard-J et Lotus Seven, utilisant un minimum de courbures afin de maintenir les coûts d'outillage les bas possible. Mais Henry J.Kaiser ne voulait pas que les noms de Kaiser et de Frazer soient apposés sur cette voiture. Brooks Stevens l'a appelée "Excalibur-J" et a continué l'aventure en indépendant. L'Excalibur-J devait être une voiture de sport au sens classique, équipée de civilités telles que pare-chocs, phares et protections contre les intempéries, pouvant facilement être convertie en voiture de course pour les week-end. Son prix de vente au détail..., Stevens l'espérait (l'espoir fait vivre), devait être d'environ 2000-2500 $... et l'idée semblait très bonne. Première sortie pour l'Excalibur N°1 à Elkhart Lake, Wisconsin, au début de 1952, où les associés de Brooks Stevens, Ralph Knudson, Bob Wilder, Bill Tilden et Dick l'irlandais ont pris la voiture pour les essais. Ce premier prototype, avec le moteur F-Willys, a été inscrit à Janesville, Wisconsin, pour une course sur route ouverte en juillet. L'Excalibur-J a fini deuxième dans la catégorie D avec Ralph Knudson à son volant..., puis, elle a remporté le Hillclimb de Janesville avec le meilleur temps de la classe D et le second rang global de la journée, juste après une Allard équipée d'un Cadillac V-8 de 331ci ! Pour 1953, Brook Stevens a jeté son dévolu sur les Douze Heures de Sebring. Deux Excalibur, l'une équipée d'un moteur L, pilotée par Ralph Knudson et Jim Feld..., et l'autre équipée d'un moteur F, pilotée par Dick l'irlandais et Hal Ullrich, ont été inscrites. Dick l'irlandais, a terminé deuxième, derrière une Aston Martin dans la catégorie D ! Le reste de 1953, cependant, a été plus enrichissant. A Dubuque, Iowa, dans le Hillclimb de Mai, Ralph Knudson a terminé premier en classe D et troisième au classement général. Hal Ullrich et Ralph Knudson ont fini respectivement deuxième et troisième dans la même classe D à Champ Chanute, dans l'Illinois, lors des courses de juin..., tandis qu'une Excalibur-J a terminé deuxième en classe D à Offutt , sur l'Air Force Base du Nebraska. Dans ces deux courses il a fallu un V12 2,7 litres Ferrari pour battre les Excalibur-J. De nombreux autres courses ont été remportées en 1953, contre les puissances Jaguar XK120S..., C-type... et V-8 Allard... ainsi que les V12 Ferrari ! Et, lorsque Ullrich a terminé premier de la classe D à Watkins Glen, ce fut la plus extraordinaire victoire de l'année ! Fin 1953, Brooks a reçu le prix de "l'International New York Motor Sports Show", pour avoir créé un remarquable roadster américain de sport et de compétition dans la classe des voitures à bas prix. Mais un obstacle est apparu sous la forme d'Henry J.Kaiser lui-même... qui n'aimait pas les voitures de ce type ! Alors que Brooks Stevens s'inquiétait que Kaiser-Frazer ne mettait pas en route une unité de production pour fabriquer l'Excalibur-J..., Henry J.Kaiser a pontifié : "Nous ne sommes pas une entreprise de construction de voitures de sport".., ce qui a été rapidement repris par d'innombrables membres du conseil d'administration de la Kaiser-Frazer Corporation..., un couperet étant tombé identiquement de même pour la belle et spectaculaire Kaiser-Darrin, un roadster avant-gardiste à portes coulissantes... Brooks Stevens, cependant, était trop enthousiaste pour abandonner... et s'en alla de l'avant avec les trois voitures de course, décidé de continuer cette aventure en utilisant ses propres fonds, espérant que Henry J.Kaiser reviendrait finalement l'approuver. Quelques mois plus tard, en début 1954, la Kaiser-Fazer faisait faillite... Tout au long de 1954, l'Excalibur-J a continué d'impressionner les amateurs de courses automobiles, surtout qu'elles gagnaient haut la main contre des machines beaucoup plus puissantes comme les Ferrari... Bob Gary a terminé quatrième au général (toutes catégories) en 1954 lors du Grand Prix du Wisconsin ! Ullrich aurait probablement terminé plus haut dans le classement, s'il n'avait pas été victime d'un accident durant le deuxième tour. Ensuite, jusqu'en 1958, les Excalibur-J ont généralement battu et défait à plate-couture, toutes les voitures en lice, sauf une paire de C-type Jaguar et une Frazer Nash..., mais les Excalibur-J ont vaincu toutes les Jaguar XK120s, les Amolt-Bristol... et les Ferrari ! Excusez du peu... J'espère que les Ferraristes qui liront ceci, ou qui en seront informés (on peut toujours rêver, non ?), regarderont à l'avenir les Excalibur d'un autre oeil... Les Excalibur-J ont continué de remporter des courses, impressionnant tout le monde et débutant ainsi la construction du mythe Excalibur... Al Ullrich et Carl Haas ont même remporté la classe B de la "Road America 500" en 1958. À ce stade de succès,