Si una cosa está clara en esta crisis es que Sergio Marchionne es el CEO más mediático de los patrones de industria europea. En este aspecto ha superado a Carlos Ghosn y a Ferdinand Piëch. No pasa un día sin que salte una noticia en la que aparezca su nombre. La última breve es que estaría planeando quedarse con Opel.

Lo dice el diario italiano Il Sole-24 Ore, pero sin citar sus fuentes. El diario añade que no se hizo una oferta formal a General Motors y que Fiat movería ficha sólo si los acuerdos entre PSA y GM se rompieran. "El plan de Marchionne es quedarse con Opel de manera casi gratis, a diferencia de lo que ocurrió con Chrysler y de la oferta que ya había hecho en 2009 por Opel".

En Fiat se negaron a comentar la noticia, mientras que en Steve Girsky, vice presidente de GM, reafirmó que Opel no está en venta.

Es cierto que Opel está mermando los resultados de GM y que la agencia Morgan Stanley aboga porque GM se deshaga de Opel, pero esta noticia parece "altamente especulativa", citando a un analista de Morgan Stanley. Este tipo de noticias, quizá sean consecuencia de la excesiva mediatización de Marchionne.

La verdad es que Fiat sufre de sobrecapacidad en Europa por lo que no vemos muy bien qué podría hacer con más fábricas en el viejo continente. Fiat necesita un socio para desarrollar nuevos modelos, no nuevas fábricas.

El Fiat 500, coche eminentemente urbanita, no es suficiente para tirar del carro de Fiat en Rusia.

Fiat podría retrasar la construcción de su factoría en San Petersburgo, la segunda ciudad del país debido a su sobre capacidad en Europa. Fiat tenía previsto abrir una planta de 850 millones de euros con una capacidad anual de 120.000 unidades en 2013. Pero el fabricante no ha contactado con las autoridades locales en los últimos tres meses y no ha presentado un plan de inversión, explicó Sergey Vyazalov, gobernador y diputado de San Petersburgo. "La compañía tiene capacidad en Europa para abastecer el mercado ruso", declaró. "Supongo que retrasarán el proyecto unos años". Y es que las fábricas italianas de Fiat están funcionando al 50%.

Sergio Marchionne explicó en el salón de París que Fiat seguía trabajando en una estrategia y está definiendo los detalles con los bancos rusos. "El mercado ruso está en plena expansión, hicimos lo correcto al introducir nuestra marca Jeep allí", explicó.

Las ventas de coches nuevos en Rusia han crecido un 15% en los ocho primeros meses del año, con 1,9 millones de vehículos vendidos. Las ventas de Fiat han bajado allí un 74% (5.054 coches), mientras que las de Jeep se han triplicado, aunque en términos absolutos sean tímidas, pues se han vendido 2.957 unidades. Y es que el cliente ruso aprecia los coches grandes, pero Fiat sólo propone allí el 500, el Punto y el Dobló.

Con la llegada del Plan PIVE que incentiva la compra de vehículos siempre y cuando se cumplan ciertos requisitos está motivando que diversos fabricantes exploten al máximo la subvención mejorando las condiciones. Una de ellas es Fiat, que además de doblar el ahorro, permite acogerse a otros descuentos adicionales.

La firma italiana ha comunicado que aquellos clientes que entreguen un usado con más de 12 años y adquieran cualquier producto de la gama (que lógicamente pueda acogerse al PIVE), recibirán 4.000 € de descuento, es decir, el doble. Si se financia con FGA Capital se podrán añadir otros 1.000 € de descuento adicional y la ampliación de garantía hasta los cuatro años.

Entre los ejemplos propuestos por Fiat, hay un Panda de nueva generación en su variante 1.2i 69 CV Pop desde 5.900 €, un Punto 1.2i 69 CV Pop desde 6.900 € y un Bravo 1.4i 16v 90 CV Active desde 9.900 €, ya con una dotación interesante (salvo el Panda, los otros dos incluyen el aire y radio CD MP3, además del ESP en el caso del Bravo).

Te contábamos esta misma semana la parada "técnica" obligada en la planta eslovaca de PSA ante la caída sin fin del mercado europeo. Hoy te comentamos que Fiat ha decidido tomar una medida similar, nuevamente, en su planta de Pomigliano, cerca de Nápoles, donde se fabrica el nuevo Panda.

Los italianos, que ya llevan acumuladas varias semanas de parada para ajustar la producción a la demanda, tendrán dos semanas más la fábrica detenida, en un intento por no acumular stock innecesario. Se espera que a finales de este mes Marchionne nos explique los resultados de Fiat en el tercer trimestre, y aclare la situación futura de Fiat en Europa. En todo caso, como ya te contamos aquí, no hay planificado ningún cierre o despido de empleados a corto plazo, y la baja demanda será combatida con paradas productivas.

¿Tendrá el próximo Swift una versión Fiat? Si fuese por Sergio Marchionne, sí.

No es ningún secreto que Ferdinand Piëch se ha empeñado en comprar Alfa Romeo. Por mucho que Sergio Marchionne diga que no está en venta, Piëch no desiste, declarando que "Volkswagen puede esperar". Vamos, que no suelta prenda.

Sergio Marchionne, que no dejará que eso ocurra, le estaría ahora haciendo la puñeta al interesarse por una marca asociada a Volkswagen, Suzuki. Recordemos que Volkswagen posee el 19,9% del capital de Suzuki Motor Corp. Y eso lo convierte de facto en el accionista mayoritario en la compañía nipona. En una entrevista al diario económico japonés Nikkei, Sergio Marchionne expresó su deseo de estrechar lazos entre Fiat y Suzuki. Fiat y Suzuki ya colaboran en proyectos puntuales, como el Fiat Sedici, que no es otro que un Suzuki SX4, y Fiat provee en motores diésel a Suzuki.

Marchionne dijo que deseaba extender su colaboración con Suzuki para reducir costes y hará "todo lo posible" para estrechar los lazos con esa marca, declaró al diario nipón.

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Se acerca el Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show y las grandes marcas también se preparan para el salón de la preparación por excelencia. En el caso de Chrysler, la encargada de realizar las preparaciones es Mopar y su gama de accesorios de toda clase.

De momento, Chrysler nos enseña unos teasers de cinco de los 20 modelos que lucirán una completa preparación Mopar en el salón de Las Vegas. Éstos son: Jeep Wrangler, Dodge Dart, Dodge Charger, Fiat 500 y un RAM pickup.

El grupo tendrá expuestos hasta 20 modelos para conmemorar los 75 años de la rama de accesorios de Chrysler. Lo que empezó como un único producto (el anticongelante Mopar, en 1937) se ha convertido en un catálogo que cuenta con 280.000 referencias para una amplia gama de vehículos.

De momento, Chrysler no da más información que esta acerca de las preparaciones o modificaciones efectuadas en estos modelos, peor no cabe duda de que a medida que llegue la fecha del salón irán desvelando más detalles.

Fue Ferdinand Piech el primero en anunciar la más que posible desaparición de alguno de sus rivales entre los fabricantes europeos, a consecuencia directa de la crisis. En el Salón de París ha sido Hans Dieter Poetsch, el consejero delegado económico del grupo VAG, el encargado de seguir con la cantinela. Contaba Poetsch que "sin ayuda gubernamental no está claro que algunos fabricantes europeos puedan superar la crisis".

Hans Dieter agregó "son los fabricantes de coches pequeños del sur de Europa los más débiles y sensibles a esta situación". Blanco y en botella, vamos. Un dedo señalando a los franceses de PSA y a los italianos de Fiat. Pero son los de PSA los que peor lo tienen, al no tener un salvador como Chrysler bajo la manga.

Ferdinand Piech y su guadaña

Infatigable es, hay que reconocérselo, Ferdinand Piech. El máximo ejecutivo de VAG lleva desde París 2010 diciendo que quiere comprar Alfa Romeo. Dos años completos de dimes y diretes siempre contestados por el CEO de Fiat, Sergio Marchionne, confirmando que los italianos no van a vender la casa del biscione.

Pero como a los periodistas y trabajadores de este negocio nos va el morbo, la historia no termina de acabarse nunca. Resulta que la semana pasada, una comitiva de Volkswagen estuvo de visita por varias factorías del Grupo Fiat, algo que ni tan siquiera Marchionne ha negado.

De hecho, Sergio, hablando en código, decía algo así como que sería bienvenido cualquier otro fabricante dispuesto a fabricar coches en Italia.

Sergio Marchionne afirma que el mercado Europeo aún no ha tocado fondo. Las últimas previsiones apuntan a que la demanda en Europa será este año de unos 12,5 millones de unidades, el segundo nivel más bajo alcanzado en los últimos 20 años.

"El mercado europeo es un desastre. Ha caído en un precipicio, que parece no tener fondo. Las proyecciones son todo menos halagüeñas", declaró Marchionne, el pasado lunes en una conferencia industrial.

Como siempre en estas situaciones, la dos agencias de calificación más famosas, Moody's y Standard & Poor's (¿Por cierto, quién las califica a ellas?), salieron a repartir buenas noticias. Para Moody's, la demanda de vehículos ligeros en Europa occidental debería bajar 3% el año que viene, con una caída aún más acentuada, en le sur de Europa. Para Standard & Poor's, este año la caída será del 7%, peor prevé una remontada del 0,4% en 2013.

Productos como la versión todoterreno del 500X, con objetivo EEUU, serán producidos a corto plazo

Ayer ya te contamos toda la actualidad resultante de la reunión entre Fiat y el gobierno italiano, a través de la lectura de la nota de prensa oficial emitida por los chicos de Marchionne. Aunque leas otras cosas por ahí, la nota de prensa (que puedes leer tu mismo aquí) señala el interés de Marchionne por que el gobierno italiano busque las vías para ayudar con financiación a la compañía automovilística, sin amenazar con llevarse a sudamérica sus fábricas o sede (cosa que hemos estado leyendo esta mañana).

Mario Monti y su equipo de gobierno no se han quedado fríos ante las demandas de Marchionne, que se ha encargado de hacer públicas a través de su nota de prensa. Monti ha comentado en términos generales que no está la situación para ayudar económicamente a la industria privada. Pero aunque eso es lo que ha dicho en público, la realidad es que su Ministerio de Industria ha anunciado al mismo tiempo la creación de un grupo de trabajo que va a evaluar "la manera de ayudar a que las compañías italianas mejoren su competitividad".

Fuentes internas de Fiat ven en ese anuncio un análisis interno del gobierno de Monti para ver cómo puede satisfacer parte de las demandas de Marchionne sin entrar en problemas legales o económicos. Pero ahí no acaba la cosa.