Decían los rumores, y la propia gente de Porsche, que el nuevo 911 GT3 del tipo 991 iba a emplear el nuevo motor de inyección directa de gasolina. Eso implicaba la despedida del bloque "Mezger" (en honor a su ingeniero creador, Hans Mezger), en el 997, que habría sido el último elegido para montar dicho mítico propulsor, emparentado directamente con coches de carreras como el 911 GT1 o los 962.

Pero esta mañana Autocar nos ha sorprendido a todos. Publica la revista inglesa en su web que el nuevo GT3 contará con el mítico motor de seis cilindros bóxer "bloque Mezger", en lugar de utilizar el nuevo motor de inyección directa ya citado. Cita Autocar como fuente "informaciones internas", sin concretar nada más.

Lo que sí que confirman los ingleses, y cuadra con todas las fotos e informaciones que tenemos, es que el nuevo GT3 contará con la caja de cambios de doble embrague y accionamiento por levas PDK ya compartida en el resto de la gama. Pero este aspecto, muy polémico, se verá compensado por la conservación del mejor motor de carreras que Porsche ha fabricado probablemente en su historia, así como un ahorro de peso que debería colocar al nuevo GT3 sobre los 1.350 kilos para los 450 caballos de potencia que se le presuponen (3 kilos por caballo).

Con una presentación a escasos meses vista, sólo podemos decir que nos morimos de ganas por ver la nueva bestia de circuitos de Stuttgart.

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Desde el 993, el 991 es el primer Porsche 911 que realmente nos enamora a primer golpe de vista. El 996 no terminaba de convencer por las formas iniciales de sus faros, y aunque el 997 mejoró mucho, la excelencia de los Porsche refrigerados por agua ha llegado a la tercera iteración.

En parís nos hemos encontrado la versión Carrera 4 y la Carrera 4 S. Ambas cuentan con unas caderas más anchas, para ofrecer un ancho de vías superior, con 22 milímetros extra. Súmale a esto el hecho de que la nueva carrocería 991 ya era de por sí más baja y más alargada, y tienes por resultado un coche que se ve más dinámico y deportivo al primer golpe de ojo.

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Adiós a la sorpresa de Porsche. El 911 GT3 ha sido capturado por los amigos de colla vergals en la C-17, prácticamente sin más camuflaje que unas cubiertas plásticas sobre el paragolpes trasero, y un poco de cinta negra sobre la toma de aire frontal. Y claro, ante semejante evento, estos chicos no guardaron tiempo para sacar un montón de fotos y grabar un pequeño vídeo del aparato (que te hemos dejado tras el salto) donde podemos disfrutar del increíble sonido de su motor seis cilindros bóxer atmosférico.

Del coche... ¿qué decir? El frontal es agresivo y radical, con un splitter muy, muy bajo, con una enorme boca central para tomar aire y refrigerar el radiador, y una salida de aire caliente justo delante del labio del capó del maletero delantero.

Las llantas son monotuerca, como ya acostumbra la marca, con enormes y poderosos frenos tras ellas. La impresión es que, gracias a la pérdida de altura de la carrocería, el ancho de vías incrementado, la mayor batalla, y las proporciones en general, estamos ante un coche más "bruto y poderoso", y eso que el anterior 911 GT3 no se quedaba corto.

Como bien sabes ya, esperamos que el coche se presente en el próximo Salón de Ginebra del mes de marzo, con 450 caballos a través de sus ruedas traseras, con cambio PDK. Diremos adiós al bloque Mezger, sí, pero la nueva generación promete mucho. Como te decíamos antes, no te pierdas el vídeo tras el salto.

Porsche está trabajando en la nueva variante Targa del 911. Ya ha sido cazado mientras se estaban realizando unos test y para sorpresa nuestra volverá a contar con el estilo inconfundible del modelo original y no con un techo solar panorámico.

El nuevo Targa tendrá la posibilidad de dejar al descubierto las dos plazas delanteras por completo, sin cercos laterales en la parte superior de las puertas. Cierto es que no será un descapotable al uso, pero sí mucho más atractivo y agradable que el anterior con techo deslizante. Para evitar que se produzcan remolinos en el habitáculo, contará con un pequeño deflector en la parte superior del parabrisas.

Porsche ha intentado camuflar la trasera añadiendo una loneta (con la intención de confundir a los curiosos con un cabrio), si bien está claro que el modelo de la imagen será el futuro 911 Targa.

Un minuto de silencio en honor de los cambios manuales del 911 GT3. Tras el salto tienes el último vídeo espía de la versión más racing que va a lanzarse por el momento del 911 tipo 991, y en él quedan demostradas varias cosas. La primera de ellas es que el sonido de su motor y su escape es "orgásmico" como poco.

La segunda es que el kit aerodinámico va a ser tan extremo como siempre. Y la tercera, la más complicada, es que parece que ya se ha decidido en favor de una caja de doble embrague PDK. Será el primer 911 GT3 sin motor de origen Metzger, y también el primero con una transmisión semiautomática, lo que para muchos puristas va a ser un pecado mortal, ante la pérdida de sensaciones de no poder realizar puntas tacones por Tiergarten en el Nordschleife de Nürburgring. A cambio, el nuevo GT3 promete ser mucho más rápido y efectivo.

De él esperamos que ofrezca 450 caballos y que se presente en Ginebra, en el Salón que arrancará en marzo del año que viene.

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Hace dos días que Kike nos trajo por aquí el primer anticipo, en forma de cinco fotos, de la nueva gama del Porsche 911, tipo 991, con tracción integral, bajo los nombres ya conocidos de Carrera 4 y Carrera 4S. Ahora tenemos todos los detalles disponibles.

Lo primero que destaca Porsche sobre sus cuatro nuevos retoños (4, 4S, y versiones cabrio y cupé), es el ahorro de peso, de 65 kilos para la variante 4 "cerrada" más básica, lo que ayuda a una reducción del consumo de hasta el 16%. Estéticamente se podrán diferenciar por un incremento en el "ancho de las caderas", con pasos de rueda traseros que crecen 22 milímetros para acomodar las nuevas llantas, que cuentan con neumáticos de 10 milímetros extra de sección.

Otro detalle estético que diferencia los 911 de tracción total de esta generación es la banda de iluminación que une los faros posteriores, y que evoluciona (ya no se reserva sólo para los 4S, por cierto), incorporando iluminación LED en su interior.

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Porsche presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París las nuevas versiones con tracción total del 911. Serán bautizadas como es habitual en la firma con el apellido "4" y poco después de su debut en la muestra francesa comenzarán su comercialización.

El cliente podrá elegir entre los Carrera 4 y Carrera 4S, ambos tanto en carrocería coupé como convertible. El primero de ellos recurre a un bloque de 3,4 litros con inyección directa y desarrolla una potencia de 340 CV. El segundo sube la cilindrada hasta los 3,8 litros y alcanza una potencia de 400 CV.

Por el momento desconocemos los detalles oficiales de prestaciones, consumos y el sistema elegido para la transmisión, pero en pocos días saldremos de dudas. De momento te dejamos con las primeras cinco imágenes en alta resolución que encontrarás en la galería.

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El nuevo Powerkit para el 911 de Porsche lo vimos anticipado hace unos días en exclusiva en el 911 Club Coupe, una edición limitada conmemorativa realizada para homenajear a los clubs de la marca alemana. Ahora se convierte en un accesorio común para todos los propietarios de un 911 Carrera S (o los que estén pensando en adquirir uno y lo quieran montar de serie desde la fábrica).

El kit de potenciación lleva el motor del Carrera S hasta los 430 caballos (+30) consiguiendo el 0 a 100 por hora en 4 segundos rasos y una punta de 306/308 km/h (la primera cifra con el cambio PDK, la segunda con el manual). Unas nuevas culatas, árboles de levas, sistema de distribución variable escape, radiador de aceite y centralita de control electrónico del motor son lo que hace la diferencia de potencia, que según Porsche no tiene incidencia en el consumo.

En las imágenes de la galería el Carrera S recibe además el kit aerodinámico opcional para redondear el producto un poco más.

Comentábamos durante la retransmisión de las 24 Horas de Nürburgring que Porsche necesitaba renovar ya su arma de carreras con un nuevo 911 GT3. Sabemos que están trabajando en ello desde hace meses, pero ahora comienzan a aclararse algunos detalles sobre los que teníamos dudas.

Se abandona el bloque de lubricación por cárter seco, derivado de los modelos de refrigeración por aire forzado, emparentado con la serie 964, los 911 GT1, los 962... para pasar a contar con un bloque derivado directamente del motor de inyección directa de gasolina del 991, convenientemente modificado para ofrecer prestaciones a la altura de las circunstancias.

Es una duda si el nuevo motor contará con lubricación por cárter seco, o se quedará con el cárter húmedo del 991. Lo que es más o menos seguro ya a estas alturas de película es que su cifra de potencia se irá hasta los 450 caballos.

Ayer, mientras viajaba a una presentación, estaba pensando en hacer un artículo sobre la urgencia de que Porsche presentara su nuevo GT3, tras el fiasco de las 24 Horas de Nurburgring. La marca de Stuttgart necesita una nueva arma de combate con versiones GT3 y GT2 para seguir siendo "la reina" en el mundo de los coches carreras-cliente.

Pero cuando volví a casa para hacer mi disertación me topé con las fotos espía que te esperan pinchando el recorte de la derecha. Es el nuevo (y precioso) 911 GT3 base 991, publicado sin camuflaje prácticamente por Autocar. Investigando un poco más y tirando de contactos hemos podido saber que el coche se presentará antes de que acabe el año (¿Salón de París?), y debería homologarse a lo largo de 2013 para las carreras, presentando además el modelo de la copa monomarca también para 2013.

Si se cumplen los requerimientos de volumen para homologar, podríamos tener un nuevo 911 en las manos de Manthey Racing para luchar por Nurburgring 2013.

En las imágenes espía se ve un agresivo coche con frenos carbonocerámicos de dimensiones gigantes mordidos por lo que parecen ser pinzas rígidas de seis pistones, escondidas detrás de llantas monotuerca. El frontal tiene tomas muy agresivas para refrigerar los radiadores, y en el capó hay una salida de aire "a lo GT2" para mejorar la carga aerodinámica delantera, ya apoyada por el splitter, también de nueva factura.

El alerón parece de menor tamaño que lo que venía siendo habitual últimamente en los GT3, y por debajo, en el paragolpes, nos encontramos dos salidas de escape centrales, acompañadas por un tremendo difusor, tapado con plástico de camuflaje (pero que se deja adivinar).