Россия - страна контрастов:
================
BusinessWeek,
May 16, 2005:
Россия КУПАЕТСЯ В НЕФТЕДОЛЛАРАХ....
....Нефть достигла НЕБЫВАЛОЙ ЦЕНЫ в $50 за баррель
================
Guardian,
November 20, 2008:
...Россия близка к экономическому коллапсу в то время, как цены на нефть упали до СМЕХОТВОРНОЙ ЦЕНЫ в $50 за баррель.
================
Общественной организации "Свобода Выбора" в СПб быть! Такое решение принято на учредительном собрании, прошедшем 14 марта 2006 года.
В настоящее время СПбОО "СВ" зарегистрирована.
Власти обижены, что потеряли такой халявный приработок, как вымогательство денег автомобилистов путём бандитской эвакуации... Поэтому ими предпринимается попытка законодательного возврата бандитской эвакуации.
Вот как у нас принимали поправку об "абсолютной трезвости"
88 депутатов решили судьбу миллионов граждан РФ!
Всего депутатов 450. Кворум для заседания 225 человек.
Регламент Государственной Думы
Принят постановлением Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от 22 января 1998 года № 2134-II ГД
Статья 44
1. Заседание Государственной Думы начинается с регистрации присутствующих на заседании депутатов Государственной Думы, которую проводит председательствующий.
2. Заседание Государственной Думы является правомочным, если на нем присутствует большинство от общего числа депутатов палаты.
3. Депутат Государственной Думы обязан присутствовать на ее заседаниях.
4. О невозможности присутствовать на заседании палаты депутат Государственной Думы заблаговременно информирует руководителя фракции, либо председателя комитета, комиссии, либо Председателя Государственной Думы (в ред. постановления Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от 9 октября 2007 года № 5134-4 ГД - Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 42, ст. 4981).
5. Регистрация присутствующих на заседании депутатов осуществляется после каждого перерыва в заседании палаты. Закрывая заседание, председательствующий напоминает депутатам о порядке работы очередного заседания Государственной Думы.
6. Депутат Государственной Думы вправе зарегистрироваться с помощью электронной карточки, а в случае ее отсутствия от микрофона или путем подачи личного заявления, написанного на бланке установленной формы.
Можно было бы просто считать это клоунадой и весело травить депутатов в блогах, если бы они не получали зарплату из нашего кармана.
Наглые охреневшие твари.
Отдельное бешенство конечно вызывают уроды и жулики из Единой России. Они отменяют поправку, которую сами приняли полгода назад (остальные были против).
Докладчиком снова выступает депутат Москалец (ЕР), который вносил отменяемую поправку ранее, но нагло врет, что не помнит от кого она.
У меня уже просто нет возможности затевать новые юридические кампании, но если соберется инициативная группа юристов и просто активных и толковых людей, чтобы затеять процесс против уродцев и бездельников, то поддержу чем могу. Советом, пиаром и т.д.
Мы видим простую вещь. Депутаты (в первую очередь ЕР) не ходят на заседания, а сдают карточки во фракцию, чтобы "дежурный" регистрировался от их имени, а потом голосовал.
Отбросим казуистику. Мы все отлично понимает, что голосует депутат, а не карточка. И присутствовать должен депутат, а не его карточка.
Пусть Морозов, который вел заседание, официально ответит, что физически было 226 депутатов, но 138 из них в момент голосования вышли в буфет за пирожками.
Процесс наверняка будет проигран (в противном случае это сделает ничтожной работу ГД за несколько лет и власть на это никогда не пойдет), но при этом это будет отличное гражданское действие. 100% людей будет понимать, что мы правы и поддержит нас.
27 апреля 2010 года "Российская газета" опубликовала статью "Бесплатных дорог не бывает". Всё, написанное ниже, можно воспринять, как опровержение. Но в действительности это всего лишь уточнение, это то, о чём автор предпочёл умолчать.
Многие, конечно, уже привыкли к активному использованию прессы в качестве мощного пропагандистского оружия, но в "РГ" увидеть столь своеобразное представление информации было неожиданно. Складывается уверенное впечатление, что либо статью писал человек, чрезвычайно далёкий от автодорожного сообщества, либо статья - "заказ" с самого верха. Даже беглого просмотра этого материала достаточно, чтобы заподозрить неладное. Не знаешь, что и думать…
Мы же попытаемся всего лишь дополнить статью, чтобы у читателя была возможность понять истинное положение дел.
На тему законности и разумности передачи "частнику" дорог, построенных на народные средства, чтобы с этого "подарка" правительства снова капали деньги в частный карман, можно поговорить отдельно. Вместо спора об этом и обсуждения общих слов о том, как у нас всё будет замечательно, которые составляют основную часть статьи, обратимся к "конкретным" примерам из раздела "А как у них".
Чтобы не быть голословными, давайте попробуем внимательно почитать то, в чём нас так старательно убеждают.
Цитата:
Сети платных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог созданы во многих развитых и развивающихся странах мира. В большинстве из этих стран почти 100 процентов магистральных автомобильных дорог эксплуатируется на платной основе.
Интересно, в каких это странах "почти 100 процентов магистральных автомобильных дорог" - платные для рядовых автомобилистов? Или во фразе "эксплуатируется на платной основе" заложено что-то иное? Этого автор не поясняет, но примеры стран приводит. Уже неплохо - будет, что опровергать.
Цитата:
В настоящее время наибольшую протяженность сети платных автодорог имеют КНР, Германия, Франция, Япония, США, Мексика и Италия.
Семь стран. Замечательно. Про все расписывать - совсем длинно получится. Поэтому, на примере нескольких, покажем, "как у них" на самом деле, а не на страницах "РГ".
Китайский опыт чрезвычайно поучителен но, к сожалению, представлен настолько превратно, насколько это вообще возможно. Введение тотальной платности проезда в Китае первое время давало неплохие результаты – с 1996 по 2008 год протяжённость скоростных магистралей увеличилась в 16 раз: с 3,4 до 55 тыс. км. Столь бурный рост можно объяснить достаточным количеством как местных каменных материалов, так и дешёвой, дисциплинированной рабочей силы. Но очень скоро Китай ощутил и негативные последствия необдуманных решений. Так, по сообщению агентства "Синьхуа", контролирующие органы выявили в 2008 году несколько тысяч незаконно установленных пунктов сбора проездной платы, на которых было присвоено свыше $3,1 млрд выручки. И это в "правильном", некоррумпированном государстве. Что же будет у нас, при введении подобной практики? Подумать страшно.
Но это ещё не всё. Каждый пункт сбора проездной платы на обычной двухполосной дороге становился точкой задержки транспортного потока и формирования заторов. По мере роста автомобильного парка и интенсивности движения эти обстоятельства становилось всё более нетерпимыми. Кроме того, принятая система означала неприкрытую практику двойного налогообложения всех владельцев и водителей автомобилей: во-первых, налоги в цене бензина, во-вторых, сборы непосредственно на дороге. Первое время автомобилисты всё это терпели. Но в последние годы ситуация стала меняться. В ряде провинций состоялись забастовки и публичные выступления таксистов и профессиональных перевозчиков. И ровно к тому моменту, когда российские начальники со своими экспертами надумали клонировать китайскую модель дорожного финансирования, мудрые и дальновидные китайцы от неё отказались.
Правительство отменило большинство платежей и сборов за пользование дорогами и переправами. В совместном циркуляре, направленном Национальной комиссией по развитию и реформе, министерством финансов, министерством транспорта и Государственной налоговой службой в адрес администраций дорог и транспортных властей всех уровней есть запись, которую эксперты цитируют дословно: "… Предписывается провести ревизию всех пунктов сбора платежей и отправить на слом те из них, на которых собирают шесть перечисленных категорий платежей за пользование дорогами и переправами". В результате реформы было уволено 300 тыс. сборщиков проездной платы. Так что пенять на платные дороги наших азиатских соседей теперь бессмысленно.
В Германии платных дорог как таковых нет вовсе. Полагаясь, видимо, на авторитет разработчиков "Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010-2015 годы)", утверждённой распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. №2 146-р, неквалифицированные сотрудники пропагандистских газетёнок слепо повторяют, что все 12550 километров автомобильных магистралей Германии относятся к категории платных дорог. А, между тем, на самом деле всё обстоит совершенно иначе. С тех пор, когда в XVI веке верховный трибунал Священной Римской империи вынес вердикт о незаконности взимания платы за проезд по дороге из Берлина в Лейпциг, на территории бывшей империи (в частности, в Германии) платных дорог нет. Редкие исключения составляют тоннели (например, Warnow Tunnel и Herrentunnel) в районах альпийских горнолыжных курортов. За подтверждением этих сведений любой желающий может зайти на официальный сайт германского федерального министерства транспорта, строительства и городского развития или же обратиться в любую европейскую контору "Rent A Car".
Справедливости ради стоит сказать, что на сети автомобильных магистралей Германии, относимых к категории Bundesfernstraßen, много лет действует высокотехнологичная система сбора платы с тяжелых (более 12 тонн) грузовиков, так называемая ELECTRONIC HGV (Heavy Goods Vehicle) TOLLING SYSTEM.
Для рядовых же автомобилистов дороги Германии бесплатные.
В рамках общепринятых классификаторов, используемых в документах IBRD, EBRD и International Road Federation (IRF), дорога, на которой плата взимается только с тяжёлых грузовиков, заведомо не может относиться к категории платных.
Таким образом, сведения о платных дорогах Германии, представленные в упомянутом официальном документе Правительства РФ, являются заведомо ложными. А журналистам следовало бы внимательней проверять достоверность используемой информации.
Во Франции суммарный километраж платных магистралей составляет около 8 тыс. км, то есть 0,85 процента, при общей протяженности национальной дорожной сети более 1 миллиона километров!
Пропорции платных дорог Италии сходны с французскими - лишь 5,7 из 480 тыс. км являются платными (чуть более 1 процента).
В США, где опыт эксплуатации платных (сначала гужевых, потом автомобильных) дорог насчитывает полтораста лет, и вовсе из 6,7 миллиона километров национальной дорожной сети всего 7,4 тысячи километров (то есть 0,11 процента) эксплуатируется в платном режиме. Кстати, в США, а также в Канаде и Австралии на некоторых платных хайвеях внедрены высокотехнологичные системы сбора проездной платы без каких-либо шлюзов и турникетов: идентификация проезжающего автомобиля производится с помощью телевизионного детектора транспорта (traffic camera), счёт выставляется на адрес автовладельца.
Таким образом, автор статьи в "Российской газете" ссылается на те страны, которые либо уже отказались, либо не использовали вовсе тот путь развития платных дорог, который нам навязывают. Про "почти 100 процентов" - откровенная ложь. Не будем забывать, что "в большинстве из этих стран" платные трассы окружены сетью бесплатных дорог, а нам, согласно статье 37 Федерального закона "Об автомобильных дорогах…", обещают "альтернативу", не более, чем в 3 раза превышающую платный аналог.
Вряд ли можно назвать это альтернативой.
"Какая же речь может идти после этого о профессионализме в российской журналистике, если находятся вот такие "авторы", позорящие всю отрасль?" - может подумать читатель, прочитав и статью "РГ", и тот материал, который он читает сейчас. Но, может, это, наоборот, и есть профессионализм – писать про то, что нужно и так, как нужно. Может быть. Но при таком "профессиональном" подходе свободной прессы у нас не будет никогда.
Безусловно, назвать статью полностью лживой было бы непозволительной вольностью. Можно успокоить поклонников РГ: в статье есть правдивая информация, более того - явного обмана там совсем мало. Намного больше однобокого представления информации. Вот здесь и раскрылся профессионализм автора. Не столь важно, о чём написать, важно - как.
Может быть, данная публикация - всего лишь исключение для известного издания? Можно было бы на это надеяться, но маленькая ложь рождает большое недоверие. И, как это ни прискорбно, к извечным русским вопросам постепенно добавляется третий: "Кому верить?"
Приглашаем Вас на Марш за отставку Матвиенко, акция согласована.
Очень важно, чтобы нас было много. Если власть не желает нас слышать, пусть увидит.
Понимаем, что в выходной день можно найти много других дел: отдохнуть дома, поехать на дачу и т.п. Но Петербург ждет нашей защиты. И защитить его - наш долг. Приходите на марш за отставку Матвиенко, за наш прекрасный город, за Санкт-Петербург!!!!
Три часа Вашего времени - это вклад в благородное дело - сохранение Петербурга. Не дайте повода сказать, что город поддерживает Матвиенко. Это тот случай, когда от каждого что-то зависит. Марш согласован.
Ждем Вас 1 мая в 11.30 у БКЗ "Октябрьский". Поскольку в этот день будет несколько демонстраций, то ориентиром для сбора нашей акции являются флаги организаторов: партии "ЯБЛОКО", Объединённого гражданского фронта, движений "Солидарность" и "Оборона", Российского народно-демократического союза и Российского социал-демократического союза молодёжи, а также и "Молодёжное Яблоко" и движений ТИГР, "Ингрия" и "Равноправие".
Участники марша пройдут от БКЗ "Октябрьский" по Невскому проспекту, улице Марата, Звенигородской улице и закончится митингом-концертом на Пионерской площади.
В концерте примут участие известные деятели культуры: Михаил Борзыкин (группа "Телевизор"), Михаил Новицкий (группа "СП Бабай"), Вадим Курылев (группа "Электрические партизаны"), заслуженные артисты России Лариса Дмитриева и Алексей Девотченко.
Город ждет нас. Приходите и приглашайте своих родных и друзей
11 апреля 2010 года на станции Леонтьево Октябрьской железной дороги произошел обрыв контактного провода, который ударил в лобовое стекло стремительно движущегося высокоскоростного поезда «Сапсан».
К счастью, машинисты и пассажиры не пострадали, но был обесточен значительный участок пути, а сам «Сапсан» и другие поезда простояли на месте аварии несколько часов. Пассажиры, заплатившие за билеты от 2200 до 6700 рублей, сидели в вагонах в полной темноте, ожидая, когда состав отбуксируют тепловозом до исправного участка дороги.
Всего с новым поездом «Сапсан», эксплуатация которого началась совсем недавно – 18 декабря 2009 года, случилось уже 14 инцидентов, причиной большинства из которых стали атаки местных жителей, с интересами которых не посчиталось руководство РЖД, закупая дорогостоящие немецкие поезда и помпезно рапортуя о начале «эпохи высокоскоростного железнодорожного движения в России».
В истории с «Сапсаном», как в капле воды, отражается вся показушность и имитационный характер объявленной российскими властями «модернизации».
Федерация автовладельцев (ФАР) со вторника планирует начать всенародную акцию против права преимущественного проезда чиновников. Мы начинаем подготовку всероссийской акции протеста против использования чиновниками спецсигналов. Активисты движения будут раздавать листовки и наклейки с лозунгами «Слуга народа – снимай мигалку» и «Мигалки – позор для России» в местах скопления автомобилистов: в автоклубах, в дилерских автоцентрах, на перехватывающих парковках и возле торговых центров.
До конца текущей недели мы подготовим письмо с аргументами необходимости отмены спецсигналов для персональных машин госструктур, не имеющих ведомственной раскраски, и направим его в Госдуму и Общественную палату РФ с просьбой поддержать инициативу. Полученные ответы, в свою очередь, планируется приложить к официальному обращению к руководству страны с предложением о внесении соответствующих изменений в законодательство РФ.
ФАР готовит акцию протеста против права преимущественного проезда чиновников, в связи с тем, что общественное недовольство повсеместным пренебрежением безопасностью на дорогах такими автомобилями достигло уже своего пика. Одним из элементов акции с рабочим названием «Слуга народа – снимай мигалку!» будет так называемая «живая волна» – сигналы клаксонов, которыми предлагается сопровождать машины с VIP-персонами в случае их выезда на встречную полосу.
Агитацию к участию в акции, которая стартует сразу после пасхальных праздников, будут проводить все региональные отделения ФАР более чем в 50 городах России. Кроме этого, федерация намерена провести ряд массовых мероприятий с соответствующими лозунгами.
Федерация автовладельцев России призывает всех автовладельцев проявить свою гражданскую активность и присоединиться к Всероссийской акции протеста, которая состоится 20 марта.
Цель мероприятия:
Защита конституционных прав граждан РФ, протест против произвола власти и инициирование проведения общероссийского референдума.
Основные темы выступления:
- против платных дорог;
- против повышения транспортного налога;
- за включение транспортного налога в стоимость топлива;
- за отмену постановлений о повышении таможенных пошлин;
- за разумную переработку существующей редакции Тех.регламента;
- за проведение общероссийского референдума;
- за реформирование ГИБДД;
- за ответственность пешеходов – участников дорожного движения;
- за отмену запрета ксенона.
ФАР предлагает Государственной думе РФ выступить с инициативой по внесению изменений в налоговый кодекс РФ и включить транспортный налог в стоимость акцизов на топливо, что позволит направлять собранные от налогов средства на строительство и ремонт дорог тех субъектов федерации, на которых производится заправка автомобилей топливом, а также возродить систему дорожных фондов, сделав транспортный налог целевым, тем самым поставив все регионы в равные условия.
ФАР выступает за отмену технического регламента в существующей редакции и пересмотра пунктов, запрещающих импорт автомобилей юридическим и физическим лицам, а также требует исключения пунктов, не имеющих отношения к безопасности автотранспортных средств.
ФАР выступает против инициативы правительства РФ о введении платных безальтернативных дорог, против использования средств дорожных фондов для строительства платных дорог, а также против передачи существующих дорог федерального и местного значения организациям с правом переоборудования этих дорог в платные.
ФАР просит граждан поддержать предложение о переходе к системе выборов мировых судей и считает, что подобная система заставит мировых судей быть более ответственными перед своими избирателями.
В Санкт-Петербурге 20.03 митинг пройдёт с 11.00 до 13.00. Место проведения: площадь у центрального входа СКК "Петербургский" (пр. Ю. Гагарина, д.8)
Совокупность качеств или почему люди покупают правый руль
После акции протеста 19 мая 2005 года, когда наши власти в очередной раз пытались запретить машины с правым рулем, было очевидно, что в покое нас (праворульщиков) не оставят. Началось сразу же - до икоты смешная демонстрация работников автозаводов от 20 мая с плакатами «купил японку – продал Россию», крики из телевизора об «опасности» правого руля, повышение таможенных барьеров… Очевидно, столь последовательное давление от самых разных инстанций в нашей тоталитарной стране может продемонстрировать только один человек. Ну, вы его хорошо знаете. Но речь не о том. Речь о преломлении проблемы правого руля через призму государственного капитализма.
Обобщенная структура цены бензина на примере АИ-92
(примерная, т.к. по разным данным доли могут отличаться на 1-2% в обе стороны)
Нетрудно подсчитать, что государство от продажи 1 литра бензина получает до 70% в казну. Т.е. заплатив 100 рублей на АЗС, вы 60..70 рублей автоматически отдаете в загашник властям.
В четверг Алтайский краевой суд признал автолюбителя Олега Щербинского невиновным в гибели губернатора Михаила Евдокимова. Уголовное дело в отношении Щербинского прекратили, и в 23 марта он покинул следственный изолятор Бийска.
Федерация автовладельцев (ФАР) со вторника планирует начать всенародную акцию против права преимущественного проезда чиновников. Мы начинаем подготовку всероссийской акции протеста против использования чиновниками спецсигналов. Активисты движения будут раздавать листовки и наклейки с лозунгами «Слуга народа – снимай мигалку» и «Мигалки – позор для России» в местах скопления автомобилистов: в автоклубах, в дилерских автоцентрах, на перехватывающих парковках и возле торговых центров.
После акции протеста 19 мая 2005 года, когда наши власти в очередной раз пытались запретить машины с правым рулем, было очевидно, что в покое нас (праворульщиков) не оставят. Началось сразу же - до икоты смешная демонстрация работников автозаводов от 20 мая с плакатами «купил японку – продал Россию», крики из телевизора об «опасности» правого руля, повышение таможенных барьеров… Очевидно, столь последовательное давление от самых разных инстанций в нашей тоталитарной стране может продемонстрировать только один человек. Ну, вы его хорошо знаете. Но речь не о том. Речь о преломлении проблемы правого руля через призму государственного капитализма.