SSTS - Storstockholms Taxisektion

- Omfattande taxistrejk förbereds.

Arlanda idag: För tredje gången försöker Luftfartsverket införa ett diskriminerande kösystem på terminal 5. Därmed riskeras återigen en omfattande taxistrejk i Stockholm. Två gånger tidigare har det visat sig att Luftfartsverkets agerande varit i strid med konkurrenslagen. Nu lämnar taxisektionen över frågan till strejkkommitté.

Idag införs ett nytt kösystem på Arlanda. För att komma runt Konkurrensverkets krav på likabehandling har Luftfartsverket bland annat satt upp ett staket framför kunderna. Ett staket med bara en öppning – mot de stora taxibolagen. Man har också stängt den utgång som är närmst friåkarna och leder nu istället kunderna till den enda utgång som är närmst Taxi Kurir, Taxi Stockholm och Taxi 020. Ytterligare ett grepp för att försöka slå ut friåkarna och de små bolagen är nya krav på miljöbilar, krav ställda utan någon form av övergångsperiod.

- Det är ofattbart. Ingen kan hävda att det råder fri konkurrens när kunderna leds i en utstakad fålla rakt fram till ett visst taxibolag. Varför vill Luftfartsverket så gärna gynna Fågelviksgruppens bolag Taxi Kurir och Taxi 020? De har inte ens kollektivavtal. Jag har fasta taxipriser. Jag är med i facket. Det är som att Sverige slutar vid Arlanda. Här finns inga lagar. De stora bolagen och Luftfartsverket gör som de vill med oss härute, säger Ali Mirzazadeh, friåkare och ledamot i SSTS styrelse.

I förra veckan demonstrerade 200 taxibilar i en fredlig karavan genom Stockholm. Men Luftfartsverket har inte varit intresserade av någon dialog. Idag monterades kundstängslet upp på Arlanda. SSTS styrelse har idag överlämnat frågan om kösystemet till strejkkommittén, som samverkar med förarna på de små bolagen och innefattar sammanlagt cirka 400 taxiförare.

Storstockholms Transportsyndikat av SAC Syndikalisterna stöder taxiförarnas protester.

- Luftfartsverket agerar cyniskt och samhällsfarligt. Alla vet att det inte spelar någon roll om det nya systemet är olagligt eftersom friåkarna ändå går i konkurs innan en juridisk bedömning hunnits med. Vad är meningen med att tvinga taxiförare som idag hankar sig fram på låga löner att söka sig till arbetsförmedlingen? Luftfartsverket känner till den desperation som finns bland förarna och tvingar fram en protestreaktion som riskerar skapa oroligheter på Arlanda och drabba tredje man. Det är väldigt oansvarigt och det är tredje gången det sker, säger Klas Bäckelin i styrelsen för Storstockholms Transportsyndikat av SAC Syndikalisterna.

Pressmeddelande 2009-10-23
Storstockholms Taxisektion av SAC Syndikalisterna

Taxiprotesterna hörsammades: Kösystemet förbjudet.

- Vi är lättade och stolta. Vi gjorde vår röst hörd och väckte
uppmärksamhet kring det desperata i vår situation. Som vi hoppades gav
våra protestaktioner Konkurrensverket en giltig anledning att
tidigarelägga sitt beslut, nu precis som år 2000, vilket var avgörande för
alla oss som skulle stått utan jobb om en vecka. Vi ber allmänheten om
ursäkt för störningarna, men i ett desperat läge är man tvungen att agera.
Vi uppnådde vårt mål och fick rätt i att kösystemet är diskriminerande,
säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

Idag styrde Storstockholms taxisektion om planerna från att blockera den
välbevakade Älvsjömässan till att istället blockera trafiken på infarterna
till Arlanda. Protesterna skapade stora trafikstörningar och efter några
timmar fattade Konkurrensverket ett interimistiskt beslut, alltså ett
preliminärt förhandsbeslut, om att kösystemet är diskriminerande och skall
stoppas. Luftfartsverket förbjöds med omedelbar verkan att införa det nya
systemet och åläggs ett vite på 750.000 kronor om de bryter mot detta.
Historien upprepar sig. År 2000 protesterade syndikalistiska Taxisektionen
mot ett liknande kösystem som trängde undan medlemmarna på Arlanda. Den
gången blockerade sektionen terminal fem och Marknadsdomstolen fick
giltigt skäl att fatta ett interimistiskt beslut som stoppade
förändringarna och som senare följdes upp av ett slutgiltigt förbud.

- Att vi måste försvara oss om och om igen mot lagvidriga försök att
kollektivt slå ut oss från marknaden är bedrövligt. Det här är andra
gången vi tar strid mot kösystemen och får rätt. Nu återstår att se
huruvida beslutet står fast, vi hoppas att Luftfartsverket inte avfärdar
en dialog framöver. Hursomhelst förlorar vi inte jobben i nästa vecka. Det är
det viktigaste för oss, säger Amir Abbasi i SSTS Förhandlingskommitté.

Storstockholms Taxisektion känner sig stärkta av framgången idag och
tackar Transportsyndikatet av SAC syndikalisterna för stöd och hjälp i
protesterna.

- Vi känner oss inspirerade av SSTS handlingskraft och beslutamhet. När
arbetstagare pressas till det yttersta av orättvisa villkor är det oerhört
viktigt att de inte sitter med benen i kors utan agerar tillsammans för
att försöka påverka sin situation. Det känns skönt att vi hade rätt i vår
juridiska bedömning av kösystemet och i bedömningen av aktionernas effekt,
säger Jan Abrahamsson på Storstockholms Transportsyndikat.

Mer info på : https//ssts.blogg.se

Presskontakt SSTS: 0739810025

- Vill man få bort ockrarna från Arlanda ökar man kontrollen, man drar inte 50% av Stockholms taxiförare över en kam, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

Under gårdagens förhandling gjordes det tydligt att Luftfartsverket överhuvudtaget inte var intresserade av Taxisektionens åsikt i frågan om det nya kösystemet. Trots att SSTS kallat till förhandling och Luftfartsverket accepterat kallelsen, förklarade man vid sittande bord att man inte ämnade diskutera frågan med SSTS. Däremot klargjorde man sina tankar kring det nya kösystemet och mycket intressant information kom fram. Följande borde intressera alla som förespråkar en fri marknad och rättvis konkurrens.

Det nya kösystemet har sju filer, men två filer är ointressanta i sammanhanget eftersom en är en genomfartsfil och en är avsedd för norrgående körningar från Arlanda. De fem återstående taxifilerna är till för körningar till Stockholm. Av dessa fem filer skall Taxi Stockholm få ensamrätt på de två första, Taxi Kurir och Taxi 020 på nummer tre och fyra och alla övriga aktörer skall hänvisas till kön fem rader bort från kunden. De övriga aktörerna (alltså de mindre bolagen där våra medlemmar ingår) är i praktiken 50%, alltså hälften, av alla taxibilar i Stockholm. Denna hälft skall alltså hänvisas till att samsas om den sämsta kön. De tre aktörerna som tjänar på systemet är dessutom i själva verket två, eftersom Taxi 020 och Taxi Kurir gemensamt ägs av företaget Fågelviksgruppen.

Luftfartsverket säger naturligtvis inte att man premierar vissa bolag, utan att man har skapat ”objektiva” kriterier för vilka företag som skall stå i de fyra första filerna. Men kriterierna är satta så att endast just dessa två aktörer kvalar in. Man har långt i förväg diskuterat det nya systemet med dessa tre aktörers branschorganisation, Taxiförbundet, där de flesta friåkarna och mindre bolagen inte är representerade. Taxiförbundets remissvar blev föga förvånande att de tycker systemet är en bra idé. Våra medlemmar, däremot, och alla små bolag, fick reda på det nya systemet tre veckor i förväg. Och när sektionen väl kallar till förhandling är Luftfartsverket överhuvudtaget inte intresserade av deras åsikt.

Systemet innebär också att man skall ge generell förtur för bilar som kommer in till Arlanda med körningar från Stockholm. Eftersom alla de små bolagen under de senaste åren har blivit bortträngda från Centralstationen, mässorna, färjeterminalerna och de stora hotellen, så ger även detta endast förtur till samma tre, i praktiken två, stora bolag. Detta är knappast rättvis konkurrens och en fri marknad. Det är en myndighet som spelar två privata storföretag i händerna på bekostnad av seriösa och organiserade taxiförare som man vill tvinga i konkurs.

Ett annat argument som förs fram är att det är av miljöaspeketer man vill ge de fyra första köerna åt två företag. Men bland de 50% av Stockholms taxibilar som trycks bort till den sista kön så är andelen miljöbilar s t ö r r e  än hos Fågelviksgruppens och Taxi Stockholms bilar. Menade man allvar med miljöhänsynen skulle systemet se ut precis tvärt om.

Luftfartsverket har även menat att systemet tillkommer för att få bort ockrare som tagit överpriser för körningar Arlanda- Stockholm. Taxisektionen är helhjärtat för hårdare tag mot ockrarna på Arlanda och för ökade kontrollåtgärder. Men att dra 50% av Stockholms taxibilar över en kam är fel väg att gå. Taxisektionen är för fasta taxipriser och kräver ett på alla vis städat uppträdande mot kunder från sina medlemmar.

”Ni kommer inte längre än så här”, avslutade Luftfartsverkets säkerhetschef. Vi får väl se. Luftfartsverket har från sin sida visat att det inte går förhandlingsvägen.

Storstockholms Transportsyndikat uttalar härmed vårt fulla stöd till våra
kollegor i Taxibranschen och deras kamp mot diskriminering oavsett om man
är arbetare som är organiserad eller inte, oavsett om man är arbetare som
är anställd av ett taxiåkeri eller om man är egenföretagare.

Fler och fler branscher omvandlas idag till branscher där man måste vara
egenföretagare för att kunna arbeta inom. Detta och att Svensk Näringsliv
och majoriteten av riksdagspartierna aktivt agerar för  att arbetsköpare
inte ska ha fast anställda utan att man ersätter dessa arbetare med
inhyrda arbetare, har förvandlat det svenska klasssamhället till ett
annorlunda klasssamhälle.

Storstockholms Transportsyndikat ser med allvar på Luftfartsverkets planer
på att den tjugosjunde
oktober införa ett nytt kösystem som i praktiken ger de största
taxibolagen en oligopolställning på Arlanda med ensamrätt till de fyra
första taxiköerna från kunden sett. Taxi Stockholm skall få ensamrätt på
de två första köerna, Taxi 020 och Taxi Kurir till kö tre och fyra.
Friåkare och mindre bolag kommer hänvisas till en femte kö, med minimal
möjlighet att få körningar.

Taxi bolagens konkurens och ekonomisk vinstintressen är ointressant för
oss syndikalister men när konsekvensen av denna statliga förändring som
skapar oligopol drabbar arbetare som tvingas i konkurs eller förlora sin
anställning, så måste vi arbetare oavsett facklig tillhörighet eller om
man är oorganiserad reagera.  Makten över våra liv får inte och ska inte
finnas i företagens vinstintresse eller politiska ideologiska manövrar.


Makten ska finnas i taxibranschens arbetare oavsett yrke eller
anställningsform.

Vi syndikalister inom Storstockholms Transportsyndikat av SAC 
Syndikalisterna kommer att stödja våra kamrater på det sätt vi finner det
lämpligt. Även om detta skulle kunna innebära strejker eoch dyligt.

Driftkommittén för Storstockholms Transportsyndikat
tfn. 070 427 86 86
E-post: kontakt@transportsyndikat.se
www.transportsyndikat.se

SBSS- Syndikalistiska bussarbetarsektionen i Stockholm
Stöduttalande 2009-10-21

Syndikalistiska bussarbetarsektionen i Stockholm uttalar härmed vårt fulla stöd till
våra syndikalistiska kollegor i taxibranschen, deras kamp mot diskrimineringen på
Arlanda och deras aktion imorgon. Vi kommer att hjälpa de syndikalistiska
taxiförarna på det sätt vi finner lämpligt

/ Driftkommittén SBSS

Imorgon samlas över 300 stats- och regeringschefer och företrädare för internationella organisationer och näringsliv, samt 3-5000 övriga delegater från hela världen på Älvsjömässan i Stockholm. Detta som en del av European Development Days, Sveriges största EU-event under ordförandeskapet.

Storstockholms taxisektion av SAC syndikalisterna varslar härmed blockad av Älvsjömässan med start från imorgon klockan 07.00. Strejkkommittén beräknar att mellan sex och åttahundra taxibilar kommer delta i blockaden I detta ingår syndikalisterna, oorganiserade friåkare och förare från såväl de mindre som de stora bolagen. Målet är att ingen trafik in eller ut från mässan skall vara möjlig under dagen och att protesterna tydligt skall nå fram till de internationella besökarna.

Istället för att protestera i city eller på Arlanda, där gemene man i högre grad riskerar att stoppas i trafiken, har strejkkommittén beslutat att vända sig direkt mot maktens centrum. Att Luftfartsverket tillåter ett diskriminerande taxisystem där små seriösa taxiförare slås ut till förmån för stora bolag med dåliga villkor, det är en skam för Sverige som ordförandeland i EU och detta bör tydligt uppmärksammas.

-   Det har inte varit ett enkelt beslut för strejkkommittén, men antingen gör vi allt som står i vår makt för att stoppa det här diskriminerande kösystemet eller så förlorar vi jobben inom ett par veckor. Precis som många journalister tvingas teckna F-skattsedel för att få jobb, tvingas vi teckna egna enmansbolag för att få jobb, men det betyder inte att vi skall stå rättslösa eller finna oss i vadsomhelst, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

-   Vi stödjer taxisektionen i deras beslut och kommer vara dem behjälpliga imorgon på alla sätt vi kan. Också friåkarna är en del av den svenska arbetarklassen. Arbetsmarknaden förändras och idag måste man i flera branscher teckna egen firma för att överhuvudtaget få jobb.Vår jurist har närvarat vid mötet med Luftfartsverket och det nya kösystemet är varken juridiskt eller moraliskt försvarbart. Det ger ett fåtal aktörer med dåliga arbetsvillkor så stora konkurrensfördelar att seriösa taxiförare förlorar jobben. Detta måste vi stoppa om vi kan, meddelar Jan Abrahamsson på Storstockholms Transportsyndikat, syndikalisternas branschorgan med sektioner i tunnelbanan, på bussarna och järnvägen.

Mer info på: http://ssts.blogg.se

Presskontakt: 0739810025

Vi har försökt förhandla med Luftfartsverket. Det gav ingenting. Inget svar har kommit på protesterna hos Konkurrensverket. Vi har inte råd att vänta längre eftersom direkt när systemet införs den 27/10 förlorar vi vår främsta inkomstkälla i körningarna på Arlanda.

Därför går vi nu i strejk.

En kö och först in först ut på Arlanda!

Under dagens förhandling gjordes det tydligt att Luftfartsverket överhuvudtaget inte var intresserade av Taxisektionens åsikt i frågan om det nya kösystemet. Trots att SSTS kallat till förhandling och Luftfartsverket accepterat kallelsen, förklarade man vid sittande bord att man inte ämnade diskutera frågan med SSTS. Däremot klargjorde man sina tankar kring det nya kösystemet och mycket intressant information kom fram. Följande borde intressera alla som förespråkar en fri marknad och rättvis konkurrens.

Det nya kösystemet har sju filer, men två filer är ointressanta i sammanhanget eftersom en är en genomfartsfil och en är avsedd för norrgående körningar från Arlanda. De fem återstående taxifilerna är till för körningar till Stockholm. Av dessa fem filer skall Taxi Stockholm få ensamrätt på de två första, Taxi Kurir och Taxi 020 på nummer tre och fyra och alla övriga aktörer skall hänvisas till kön fem rader bort från kunden. De övriga aktörerna (alltså de mindre bolagen där våra medlemmar ingår) är i praktiken 50%, alltså hälften, av alla taxibilar i Stockholm. Denna hälft skall alltså hänvisas till att samsas om den sämsta kön. De tre aktörerna som tjänar på systemet är dessutom i själva verket två, eftersom Taxi 020 och Taxi Kurir gemensamt ägs av företaget Fågelviksgruppen.

Luftfartsverket säger naturligtvis inte att man premierar vissa bolag, utan att man har skapat ”objektiva” kriterier för vilka företag som skall stå i de fyra första filerna. Men kriterierna är satta så att endast just dessa två aktörer kvalar in. Man har långt i förväg diskuterat det nya systemet med dessa tre aktörers branschorganisation, Taxiförbundet, där de flesta friåkarna och mindre bolagen inte är representerade. Taxiförbundets remissvar blev föga förvånande att de tycker systemet är en bra idé. Våra medlemmar, däremot, och alla små bolag, fick reda på det nya systemet tre veckor i förväg. Och när sektionen väl kallar till förhandling är Luftfartsverket överhuvudtaget inte intresserade av deras åsikt.

Systemet innebär också att man skall ge generell förtur för bilar som kommer in till Arlanda med körningar från Stockholm. Eftersom alla de små bolagen under de senaste åren har blivit bortträngda från Centralstationen, mässorna, färjeterminalerna och de stora hotellen, så ger även detta endast förtur till samma tre, i praktiken två, stora bolag. Detta är knappast rättvis konkurrens och en fri marknad. Det är en myndighet som spelar två privata storföretag i händerna på bekostnad av seriösa och organiserade taxiförare som man vill tvinga i konkurs.

Ett annat argument som förs fram är att det är av miljöaspeketer man vill ge de fyra första köerna åt två företag. Men bland de 50% av Stockholms taxibilar som trycks bort till den sista kön så är andelen miljöbilar s t ö r r e  än hos Fågelviksgruppens och Taxi Stockholms bilar. Menade man allvar med miljöhänsynen skulle systemet se ut precis tvärt om.


”Ni kommer inte längre än så här”, avslutade Luftfartsverkets säkerhetschef. Jo, det gör vi nog, men tydligen inte via förhandlingsbordet.

PRESSMEDDELANDE SSTS 2009-10-21

Taxistrejken i Stockholm är ett faktum. Klockan 17.00 idag avfärdade Luftfartsverket samtliga föreslagna lösningar kring det nya kösystemet på Arlanda. Sektionen tvingas nu ut i strejk för sina medlemmars jobb.

- Vi är besvikna och tycker att det är oansvarigt av Luftfartsverket att slå igen dörren för alla kompromisser. Vi hade hellre sett en gemensam lösning som inte leder till att våra medlemmar förlorar jobben. Förhandlingsvägen återstår ingenting och vi har idag lämnat över ärendet till strejkkommittén, säger Amir Abbasi i SSTS förhandlingskommitté.

En grupptalan om diskriminering är sedan tidigare inlämnad till konkurrensverket, men sektionens medlemmar har inte råd att vänta på Konkurrensverkets utslag, då systemets införande 27/10 direkt skulle leda till att många förare står utan körningar. Taxisektionen utfärdar nu en varning för allvarliga trafikstörningar i samband med strejken under den kommande veckan. Särskilt kan störningarna gälla alla in- och utfarter till och från Arlanda, men också delar av Stockholms innerstad kan drabbas av köer.

- När taxiförarna på de små bolagen tillsammans sätter ner foten kommer trafiken ofrånkomligen att störas och tredje man riskerar att bli lidande. I detta finns ingenting positivt, men vi måste uppfylla det fackliga löftet till våra medlemmar och slåss för deras jobb. Man kan säkert tycka att Sveriges anseende som ordförandeland riskerar att skadas nu under EDD, men det är i så fall inte mer än rätt eftersom det är en omfattande diskriminering av en redan marginaliserad grupp som sker, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

Sektionen har bett de syndikalistiska sektionerna i tunnelbanan, på bussarna och järnvägen att gå ut i sympatistrejk simultant med taxiförarna. Beroende på deras svar kan ytterligare trafikstörningar bli aktuella i lokaltrafiken och på Arlandatågen.

Mer info på: http://ssts.blogg.se Presskontakt SSTS: 0739810025