Autoblog Español

Este es el nuevo logotipo para la nueva etapa de De Tomaso, de la mano del patrón Rossignolo, que como recordarás nos prometió, ante nuestro escepticismo, lanzar al mercado tres nuevos modelos (un SUV, una berlina y un cupé) para poder llegar a fabricar 8.000 unidades al año en los próximos ejercicios. Veremos el primer modelo en el Salón de Ginebra 2011, allá por el próximo mes de marzo.

La nueva imagen de la marca, creada por el gurú del diseño Peter Arnell, combina la D y la T de De Tomasso en un diseño moderno y lejano a la T original que vestía las calandras del Pantera y compañía. ¿Qué te parece? Déjanoslo saber en los comentarios.

Esto que ves aquí es un Infiniti G37 Coupe algo especial. Para empezar, cuenta con ciertas diferencias respecto al modelo actual que nos muestran las características del restyling, pero también nos enseña lo que parece ser una variante de altas prestaciones, o al menos un kit deportivo para la carrocería, a tenor de las taloneras, spoiler frontal y paragolpes trasero, todos ellos claramente intimidatorios.

Las fotos han aparecido en la web de TeamSpeed, y puedes ver una instantánea de la trasera tras el salto. ¿Veremos la versión definitiva en Pebble Beach? Yo apostaría por ello...

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Lo que hace el aburrimiento y la sequía de noticias, ¿verdad? La gente de Autocar no tenía nada que colocar en portada, visto lo visto, así que recurrieron a sus expertos en Photoshop para dibujar la próxima generación del 911, con código interno 991. Lo que nos interesa del tema no es el dibujo (predecible al 100%) sino los datos que lo acompañan, y que nos hablan de que el nuevo nueveonce se comercializará a partir del otoño del año próximo, al menos para Reino Unido.

¿Y ésto qué quiere decir? Pues nuestra idea original es que Porsche presentaría la nueva generación en el inminente Salón de París que comienza este 30 de septiembre, pero si el coche no se vende hasta 12 meses después, nos parece complicado que sea así. Más probable vemos que el coche se acabe viendo en Ginebra o Frankfurt 2011 (apostaría más por la segunda opción...).

Con el Grand Cherokee preparado ya para salir al mercado, no podíamos esperar otra cosa que la versión SRT8 de altas prestaciones. La gente de LeftLaneNews ha conseguido unas instantáneas de la variante "deportiva" del SUV americano, sin ningún tipo de camuflaje.

Llantas y formas, unidas a un 0 a 100 en menos de cinco segundos deberían poner argumentos suficientes sobre la mesa como para convencer al personal sobre las capacidades de este coche ante rivales como el Cayenne de Porsche, el X5 de BMW o el Range Rover.

Pincha en el recorte de la derecha para ver las fotos al completo.

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A Jaguar Land Rover le va bien las cosas. Sólo hay que ver que en el último trimestre consiguieron beneficios, cuando el año pasado, a estas alturas, estaban mirando lo rojas que estaban sus cuentas. El tema es que la demanda de productos de JLR está empezando a superar la capacidad productiva de ambas marcas británicas, cuyas listas de espera están creciendo.

A Tata esto no le gusta, pues puede hacer que algunos cientes se echen para atrás. El tema está en que varias de las plantas motrices de estos coches son de origen Ford, y la marca americana tiene un contrato con JLR que no preveía las ventas en claro ascenso que los británicos están teniendo.

Así las cosas, Bloomberg comenta que Tata está renegociando con Ford sus acuerdos para poder contar con más motores al año, y poder fabricar más coches. Una buena noticia, sin duda.

La idea de las parrillas activas no es ninguna novedad en la actualidad. De hecho, por ejemplo muchos BMW ya cuentan con dispositivos de este tipo. El tema es que hemos conseguido esta vista explosionada de la versión ECO del Cruze, y no hemos podido resistir la tentación de mostrártelo.

El sistema cuenta con una persiana conformada por tres lamas (las piezas amarillas de la imagen) y un motor (la pieza rosada). El motor, en función de la velocidad y los requerimientos de refrigeración del motor, estas lamas amarillas se pueden abrir o cerrar a voluntad de la ECU.

Con ellas cerradas, el coche mejora su coeficiente de penetración en 0,016. Puede parecer una tontería, pero en la fiebre de los consumos hace que los ingenieros estiren sus capacidades hasta el límite.

Durante el pasado mes de julio las matriculaciones de vehículos nuevos en Estados Unidos se incrementaron en un 5,2% en relación al mismo mes del año anterior, con un total de 1.050.180 unidades vendidas.

Por marcas las más destacadas fueron:

SUBEN

• Cadillac +141,7%
• Buick +136,6%
• Porsche +75,0%

BAJAN

• Smart -60,5%
• Saab -99,0%
• Pontiac -99,9%

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Los tiempos del caballo grande ande o no ande se han terminado en la casa del Óvalo. Ford ha anunciado hoy la llegada de cuatro nuevos motores a su camioneta F-150, y aunque no desaparece la imprescindible opción V8 (representada por dos bloques, de hecho), el aterrizaje de la tecnología EcoBoost cambiará al menos en parte la imagen que muchos tenían de este enorme pickup.

Empezando por el propulsor más pequeño, el nuevo 3.5 V6 combinará turbo e inyección directa para ofrecer en todas las versiones del F-150 cerca de 365 caballos, aunque Ford no ha querido dar una cifra oficial. No es un EcoBoost cualquiera; pensando en su uso industrial, los ingenieros han sustituido el turbo, rediseñado el colector de entrada de composite, y sustituido el de escape por uno nuevo de hierro colado. Según el fabricante, ofrecerá una capacidad de remolque de 5.130 kg; igual que el 6.2 V8, pero con una reducción en el consumo del 20%.

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Volkswagen inicia en estos días la comercialización en Chile del Gol equipado con la transmisión secuencial i-Motion. Se combina con el conocido motor de 1,6 litros y permite tanto un manejo totalmente automático como manual desde la palanca, dado que no hay levas en el volante.

La transmisión i-Motion no es más que una caja manual que añade una centralita para gestionar el embrague, de manera que desaparece el pedal y en marcha resulta mucho más confortable, especialmente en tráfico urbano. Tiene tres modos de uso: Manual, Automático y Sport. Con sólo 101 CV puede que no presuma de unas prestaciones sensacionales, pero sí más que suficientes para un uso ciudadano.

El precio recomendado es de 8.390.000 pesos (12.731 €), ya con elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, aire acondicionado, equipo de audio, ordenador de viaje, llantas de aleación, faros antiniebla, ABS y doble airbag.

Por regla general ninguna gran compañía realiza comentarios sobre los rumores publicados en la prensa. Es preferible mantener un ambiente de duda y desconcierto a no medir bien las palabras y terminar dañando las ventas de algún modelo ya a la venta (o peor aún, facilitando información sensible a la competencia). Pero en ocasiones hay que dejar las cosas claras, y así lo ha hecho Karl-Friedrich Stracke, responsable de ingeniería de General Motors, que ha negado la posibilidad de que el próximo Corvette utilice un motor en posición central.

Como bien recordarás, hace varios días un ingeniero de Saab señaló que antes de su separación de General Motors, la compañía sueca (para algunas cosas casi el laboratorio secreto de GM) se encargó de desarrollar una transmisión de doble embrague para el Corvette. Esta caja iba a ser instalada en un nuevo Corvette de motor central, pero llegó la crisis, GM se declaró en bancarrota y todos los planes se fueron al garete. Quedaba por tanto la duda de si el proyecto C7 resucitaría desde su base original, o si por el contrario sería abandonada.

"No sé quién hizo esto público. Creo que es una equivocación", han sido las palabras de Stracke a Automotive News y Autoweek. Sus declaraciones han ganado fuerza en boca de Dan Flores, un portavoz del departamento de comunicaciones que ha ido mucho más lejos: "Los rumores y las especulaciones sobre el Corvette solo son eso. No hay un motor central en los planes", y según Flores, tampoco intención de lanzar un cambio de doble embrague.

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