От редакции. Каждый праздник – все меньше радости
В этом году День ВМФ отмечался без амбициозных заявлений флотских военачальников
Последнее воскресенье июля с 1939 года отмечается в нашей стране как День Военно-морского флота – один из красивейших праздников, сопровождаемый парадами и показательными мероприятиями. Они призваны демонстрировать мощь отечественного флота, современную военно-морскую технику и высокую выучку личного состава. Обычно в этот день представители военно-политического руководства страны делают важные заявления, обещая «светлое будущее» российскому флоту и скорое возвращение России на просторы Мирового океана.
В этом году, как и во времена ракетно-ядерного советского ВМФ, часть моряков встретили свой профессиональный праздник в дальних походах и на боевых службах. Например, ТАРКР «Петр Великий» и гвардейский РКР «Москва» в этот день разрезали форштевнями воды Южно-Китайского моря, а экипаж БПК «Адмирал Левченко» обеспечивал безопасность судоходства в районе Африканского Рога.
Было лишь одно исключение – никаких громогласных заявлений флотских военачальников. Создалось такое впечатление, что все, кто по роду своих обязанностей должен был хоть что-то сказать по данному поводу, – просто «спрятались». Даже на официальной интернет-страничке ВМФ РФ не появилось ни одного (!) сообщения относительно своего главного праздника.
Правда, радиостанция «Эхо Москвы» передала со ссылкой на главкома ВМФ адмирала Владимира Высоцкого, что «до конца года на верфях будут заложены три сторожевых корабля и три подводные лодки». А неназванный представитель ГШ ВМФ, процитированный новостными агентствами, подчеркнул, что в свете достигнутых между Москвой и Киевом договоренностей о судьбе российской базы в Севастополе продолжится процесс обновления корабельного состава Черноморского флота, стремительно стареющего год от года. По словам источника РИА Новости, уже в 2011 году черноморцев усилят сторожевики «Неустрашимый» и «Ярослав Мудрый», которые будут переданы с Балтийского флота. Их место на Балтике, судя по всему, должны занять корветы типа «Стерегущий».
Непонятно только – сколько на это потребуется времени, ведь «корабли XXI века», как окрестил корвет проекта 20380 бывший главком ВМФ Владимир Куроедов, строятся дольше, чем «дредноуты» ХХ века. Оказалось, что частный собственник отнюдь не является наиболее эффективным собственником. На это в свое время указывали… руководители Объединенной промышленной корпорации, которая сама является основным собственником «Северной верфи», строящей сегодня корветы проекта 20380 и фрегаты проекта 22350.
В этом, видимо, и кроется одна из главных причин неспособности российских «сейлеров» продать за рубеж экспортную модификацию корвета – кому нужен «долгострой» с не совсем ясным боевым потенциалом. Сколько лет наши разработчики пытаются «продвинуть» неатомные подлодки серии «Амур» – тоже безрезультатно. Не в последнюю очередь потому, что это – аналог ПЛ проекта 677, на головном корабле которого – подлодке «Санкт-Петербург» только в мае этого года был поднят военно-морской флаг и который до сих пор не избавился от «болезней детского возраста». Вот потому и вынуждены российские корабелы продавать пусть и не такие современные, но зато прекрасно зарекомендовавшие себя в различных природно-климатических условиях дизель-электрические подлодки семейства «Варшавянка».
А тем временем представители промышленности и военно-морские эксперты с некоторым опасением ждут начала реализации программы постройки перспективных авианосцев, главные размерения, водоизмещение и технологическая сложность которых в десятки раз превышают аналогичные показатели корветов или фрегатов. К тому же будущему российскому атомному авианосцу вместо роли «владыки океанов» уготована сомнительная и не вполне понятная роль некоего элемента «единого зонтика противоракетной, противовоздушной и противокосмической обороны», в структуры которого корабль «должен органично вписываться».
У нас принято оглядываться на Запад, подчеркивая – «они же не дураки», и сверять с ним свои шаги. Так, нынешняя реформа, по крайней мере в части сокращения численности офицерского состава, в значительной степени основана как раз на «опыте ведущих стран мира» (читай – Запада). Но, если мы посмотрим на тот же Запад, то легко увидим, что со времени знаменитого сражения у Мидуэя основное предназначение авианосцев, по мнению «их» адмиралов и военно-морских теоретиков, ничуть не изменилось: обеспечение авиационного прикрытия своих авианосных групп, отрядов боевых кораблей или группировок наземных сил, уничтожение сил противника – авианосцев или других боевых кораблей, конвоев судов, скоплений живой силы и техники, а также важных военных, промышленных или государственных объектов. А мы вновь пытаемся пойти «своим путем»?
Впрочем, главной интригой по-прежнему остается вопрос с закупкой и лицензионной постройкой французских кораблей типа «Мистраль». Российскому Минобороны, по словам его руководства, не хватает средств на содержание военнослужащих-контрактников, в результате чего лоббируются вопросы возвращения на преимущественно призывной способ комплектования войск рядовым составом. Но в то же время на закупку четырех кораблей находятся 1,5–2 млрд. евро, значительная часть из которых неизбежно «уйдет» за рубеж.
Причем пока в России эксперты спорят о том, нужен или нет нам корабль такого класса и сам «Мистраль» в частности, а руководители судпрома пишут официальные письма-протесты, президент Франции Николя Саркози «полностью уверен» в положительном итоге переговоров. И в том, что на французских верфях для России будут построены два корабля данного типа. Может быть, нам стоит передать в Париж или Брюссель разработку и реализацию программы военно-морского строительства целиком? Глядишь – быстрее и дешевле выйдет.
При этом представители российских КБ и судоверфей «в кулуарах» особо подчеркивают: основной упор в сегодняшней кораблестроительной программе России сделан на кораблях прибрежной зоны. Океанский флот, который с таким трудом создавал Сергей Горшков, оказался задвинут «за декорации». Корветы, фрегаты и тральщики с катерами на эту роль не годятся, а авианосец вообще рассматривается как средство ПВО/ПРО/ПКО – то есть тоже должен «болтаться» где-то у своих берегов.
В этом, как представляется, и заключается «главная беда» российского ВМФ. Военно-политические амбиции сочетаются с полной неопределенностью относительно того, чем должен заниматься флот: борьбой с сомалийскими пиратами или подготовкой к сражениям с мощными флотами потенциальных противников? А перебои с финансированием отечественной кораблестроительной программы чудным образом совмещаются с готовностью «отблагодарить партнера» за политико-экономические уступки и купить у него товар «второй свежести». Что из этого выйдет, мы увидим лет через 10–20, когда китайский флот будет безраздельно господствовать на Дальнем Востоке…
